Factos interessantes sobre pneus de motociclo
Como os pneus são a interface mais importante entre o motociclo e a estrada, tanto a diversão como a segurança durante a condução dependem crucialmente deles.
Os pneus são os principais responsáveis pela forma como um motociclo "sente". E os pneus padrão de um motociclo nem sempre são os melhores. A melhor forma de descobrir quais as alternativas possíveis é nos websites dos principais fabricantes de pneus sob a palavra-chave "aprovações de pneus" ou em profissionais de pneus como a reifen.com. Os relatórios de teste na imprensa especializada também fornecem informações valiosas.
A propósito, sinta-se à vontade para experimentar outro par de pneus. Porque cada condutor tem as suas preferências e a qualidade é igualmente elevada para todas as grandes marcas de pneus. Apenas ofertas baratas de marcas exóticas devem ser tratadas com extrema cautela. Os pneus são a última coisa em que deve poupar no seu motociclo.
Os tipos de pneus mais importantes
Hoje, a gama de pneus é tão variada como os motociclos e as exigências dos seus condutores. Especialização é a palavra mágica. A seguinte breve informação sobre os tipos apenas permite, portanto, dar uma visão geral aproximada. As transições entre as categorias individuais são fluidas.
Esta categoria de pneus é o maior desafio para os departamentos de desenvolvimento, porque os requisitos dos clientes são muito elevados e muito contraditórios. E os fabricantes estão a ficar cada vez melhores a cumprir todos os requisitos: O nível de aderência dos pneus desportivos de Touring atual é tão alto como era há 10-15 anos para pneus desportivos puros. Quilometragem e aderência no estado molhado tornam possíveis viagens de férias prolongadas em qualquer clima, sem problemas.
Para os pneus para Cruiser pesados e para os Tourer do tipo de Honda Gold Wing, é menos importante a máxima aderência na posição de inclinação. O foco aqui está em propriedades como estabilidade, capacidade de carga e quilometragem. Os pneus de roda traseira extralargos para motas personalizadas também vêm desta categoria.
O que conta aqui são os tempos de aderência máximos e os melhores tempos de volta. O contorno comparativamente pontiagudo dos pneus desportivos garante uma grande superfície de contacto dos pneus num grande ângulo inclinado – importante quando se acelera nas curvas. Isto é combinado com compostos de borracha mais macios, que por um lado devem fornecer a máxima aderência, mas por outro lado também desgastam-se relativamente rápido. Muitos pneus desportivos só aderem muito bem quando aquecem.
Ainda mais extremos são os pneus de corrida puro-sangue: sem piso, vida útil curta e má aderência no frio limitam a sua utilização na pista de corrida. Pelo meio, existem variantes, por exemplo, para o treino de corrida, que são aprovadas para o tráfego rodoviário, mas cujo perfil de desempenho está fortemente focado na utilização na pista de corrida.
Este tipo de pneu é especialmente concebido para Enduros grandes a la R 1200 GS. Basicamente, estes são pneus desportivos de Touring com perfis mais ou menos grossos. Estes pneus de Enduro são correspondentemente versáteis e potentes. Pelo menos em asfalto e em estradas de terra batida. Se quiser mais, pode recorrer às poucas exceções com as quais até os prados molhados e as pistas de areia perdem o seu horror – claro, novamente à custa do desempenho na estrada.
- Pneus de estrada adequados para estradas de terra batida
- Formato misto para terreno mais grosseiro
- Pneus todo-o-terreno adequados para asfalto
1
Offroad
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Estrada
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2
Offroad
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Estrada
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3
Offroad
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Estrada
▬ ▬
Areia, lama e cascalho são as condições de trabalho preferenciais para este tipo de pneus. Aqui, os túneis altos do piso podem aderir perfeitamente ao chão e fornecer propulsão. Os pilotos de Trial, Cross e Enduro vão encontrar pneus com pisos altamente especializados para uma grande variedade de condições de funcionamento nesta categoria. Somente no asfalto é que os pneus todo-o-terreno não se aguentam bem e mostram um comportamento de condução aos solavancos e impreciso.
A diferença mais significativa entre pneus de scooter e de motociclo é também a mais óbvia: o tamanho. No entanto, as pequenas e antigas Vespas de 10 polegadas estão agora fora de moda. Hoje em dia, 12-14 polegadas são os tamanhos comuns – o que é bom para mais estabilidade a velocidades mais altas. A construção, os compostos de borracha e os pisos modernos dos pneus de scooter são semelhantes aos dos seus irmãos de tamanho maior. Também aqui existem variantes desportivas, turísticas e até offroad. E há um tipo de pneu que quase não está disponível para a fração das rodas grandes: Pneus de inverno com perfil de lamelas e compostos de borracha que fornecem aderência mesmo em temperaturas geladas.
Para que tudo encaixe: a aprovação dos pneus
O certificado de matrícula parte 1 (certificado de matrícula do veículo) mostra as dimensões dos pneus aprovados para o motociclo (veja abaixo). Muitas vezes também está anotado o fabricante e o modelo dos pneus originais. Se quiser conduzir uma marca diferente ou até mesmo pneus com diferentes dimensões, deve perguntar-se previamente se existe um certificado/atestado de legalidade ou uma aprovação. Estes estão disponíveis junto de um revendedor de pneus amigável ou para descarregar no site do fabricante de pneus. Tal certificado/atestado de legalidade não só tranquiliza os agentes da polícia e os inspetores da TÜV, como também protege contra surpresas desagradáveis em termos de comportamento de condução. Isto porque a aprovação é geralmente gerada apenas após extensas viagens de teste por fabricantes de motociclos e pneus.
Inscrições e marcações nos pneus de motociclos
Conhecimento da escola de condução atualizado: Em cada pneu de motociclo há muitos números, caracteres e letras. Se souber o significado deles, vai descobrir tudo o que é importante sobre o pneu.
A identificação dos pneus:
- 150 -Largura
- 70 - Secção transversal de pneus
- R - Construção
- 18 -Diâmetro
- M/C - Pneus de motociclo
- 70H - Speed / índice de carga
- TL - Tubeless (i.e. sem câmara de ar)
Manutenção, inspeção e reparação de pneus de motociclos
Os pneus de motociclos merecem a sua preocupação. Afinal, grande parte do prazer de condução de que desfruta no motociclo – já para não falar da segurança – depende deles.
Detetar a idade do pneu
Saber quando um pneu foi fabricado é muito importante: Quanto mais velho o pneu fica, mais perde a elasticidade e, portanto, a capacidade de aderir ao asfalto. É por isso que encontrará um campo oval em cada flanco do pneu com um número de quatro dígitos a indicar a data de produção. Exemplo: O número 1915 não significa que o pneu remonta à Primeira Guerra Mundial. Pelo contrário, refere-se à 19.ª semana civil de 2015.
Verificar regularmente a pressão de ar
Até mesmo 0,2 bar a menos nos pneus deteriora visivelmente o comportamento de condução. Inversamente, a pressão de ar demasiado alta (= superfície de contacto mais pequena) garante um maior desgaste e menos aderência. Por isso, todos os fabricantes de pneus recomendam verificar a pressão do ar semanalmente, de preferência com um manómetro de pressão do ar preciso. O valor correto deve ser definido para pneus frios.
Devido ao aquecimento durante a condução, a pressão do ar aumenta em 0,1-0,2 bar. Tenha isso em consideração nas paragens em viagens mais longas!
Medir a profundidade do perfil
O legislador prescreve uma profundidade mínima de 1,6 mm. É melhor mudar o mais tardar a 2-3 mm, porque os pneus "angulares" também têm um efeito negativo nas características de condução da máquina. O mais tardar após a primeira troca de pneus, saberá o que queremos dizer. Na Louis, existem vários medidores de perfil que facilitam este trabalho.
Indicadores de direção e desgaste
Como os pneus modernos são otimizados para uma direção de marcha, as setas nos flancos dos pneus indicam se o pneu está corretamente montado. Nas ranhuras do piso encontrará pequenas barras transfronteiriças em todos os pneus de motociclos, que indicam o limite de desgaste da superfície de rodagem.
No entanto, a altura deste chamado TWI (tread wear indicator, indicador de desgaste do piso) NÃO corresponde à profundidade mínima do piso de 1,6 mm prescrita por nós.
Conduzir com pneus novos
Pneus novos são um assunto muito escorregadio. Isto deve-se a uma camada cerosa no piso. Podem passar até 200 km até que os pneus fiquem gastos e idealmente ásperos.
Assim: no início, evite ações de travagem e aceleração abruptas e aumente gradualmente as inclinações.
Reparação de emergência em pneus de motociclo
Basicamente, deve verificar os pneus com a maior frequência possível (por exemplo, quando reabastecer ou verificar a pressão do ar) quanto a fissuras, objetos estranhos e outros danos. Se um pneu ficar furado no caminho, muitos danos podem ser reparados provisoriamente com kits de avarias. Contudo, apenas provisoriamente! Apenas se deve conduzir com um pneu remendado até à oficina mais próxima.
Acessórios de pneus para viagens e oficina
Montagem, verificação, reparação: A Louis tem os acessórios certos para todo o trabalho relacionado com os pneus.
Diagonal ou radial: o funcionamento interno dos pneus de motociclos
Há muito poder cerebral de muitos engenheiros depositado nos pneus. Além do composto de borracha e do desenho do perfil, são sobretudo os valores internos que determinam o carácter e as características de condução de um pneu.
Pneus diagonais
O nome vem da estrutura da carcaça, o esqueleto do pneu: Para dar à borracha uma forma estável, várias camadas de fios suportam o pneu – e correm na diagonal para a direção de marcha. Esta estrutura é utilizada quase exclusivamente para pneus todo-o-terreno, onde a flexibilidade da carcaça é vantajosa na adaptação à superfície, e para pneus para Oldtimers. Desvantagens na circulação rodoviária: Forte dilatação e aquecimento do pneu a alta velocidade.
- Camadas de carcaça na orientação diagonal
- Superfície de rodagem com perfil
- Jantes
- Núcleo do talão
- Barreira do núcleo
- Envelope da carcaça
- Placa interior hermética
Pneus radiais
A carcaça de um pneu radial consiste geralmente em apenas uma ou duas camadas, cujos fios são dispostos transversalmente à direção de marcha (isto é, radialmente ao eixo da roda). Acima disto, os fios da banda estão (geralmente) paralelos à direção de marcha. A banda impede que o pneu dilate devido à força centrífuga. A posição individual da carcaça gera menos atrito no pneu e, consequentemente, menos calor – o que também é urgentemente necessário para o desempenho dos motociclos modernos
- Posição da carcaça na orientação radial
- Cinta de grau zero
- Superfície de rodagem com perfil
- Jantes
- Núcleo do talão
- Barreira do núcleo
- Envelope da carcaça
- Placa interior hermética
Construções modernas de pisos de pneus desportivos de Touring combinam propriedades aparentemente contraditórias graças a tecnologia sofisticada.
Alguns fabricantes também usam a banda para obter uma quilometragem mais alta no meio do piso e uma aderência mais magra nos flancos. Outros fabricantes conseguem o mesmo efeito através de compostos de borracha mais rígidos ou mais macios.
- Composto de borracha mais rígidos ou tensão da banda mais forte para alta quilometragem.
- Composto de borracha mais macio ou tensão da banda mais fraca para uma melhor aderência na posição inclinada