Manutenção e reparação de cabos Bowden 

O óleo faria com que o teflon inchasse e acabaria por ficar com um cabo rígido. Óleo (de preferência não muito leve) pode, portanto, ser usado apenas para lubrificar cabos Bowden convencionais sem uma alma de teflon — contudo, aqui também pode ser utilizado o spray para cabos Bowden mencionado acima. Pode ser perfeitamente aplicado ao cabo através de um "lubrificador de cabos Bowden". 

O cabo está suficientemente lubrificado quando sai lubrificante pela extremidade inferior. Se for utilizado óleo, também pode pendurar o cabo desmontado durante a noite, para que o óleo possa passar de forma eficaz e os resíduos em excesso possam ser recolhidos/eliminados. 

Se, ao controlar o seu cabo Bowden, verificar que alguns fios da alma já estão partidos, deve substituir a alma ou todo o cabo o mais rapidamente possível, uma vez que a rutura de um cabo Bowden durante a condução pode ser extremamente desagradável. 

Por isso, os condutores prudentes têm sempre consigo um "kit de avarias" no veículo, que contém material para cabos Bowden e bocais de rosca. Verifique se os bocais incluídos no kit de avarias são realmente adequados para as armações do seu modelo de veículo e, se necessário, adicione-os. 

Tenha sempre consigo uma chave de fendas que encaixe corretamente nos parafusos dos bocais e um alicate para os segurar, de modo a poder apertar suficientemente os bocais sem os destruir. 

Também é necessário um alicate afiado para cortar o fio. A melhor forma de o fazer é com um alicate específico para cabos Bowden, que não "esmaga" o cabo. Contudo, um bom alicate corta-arame com mandíbulas longas também empresta força suficiente — alicates curtos convencionais ou alicates de corte lateral não são muito eficazes. 

No cabo de embraiagem, no entanto, os bocais de rosca só devem ser utilizados como uma solução de reparação de emergência para deslocar-se até à oficina mais próxima — nunca monte cabos de travão com um bocal de rosca. Nesse caso, o melhor é chamar um serviço de assistência técnica e solicitar que o veículo seja rebocado até à oficina. Os cabos do estrangulador e do acelerador transmitem forças reduzidas e podem também ser operados permanentemente com bocais de rosca, se estiverem corretamente fixados. No entanto, também neste caso, os bocais soldados são mais profissionais.

Se o cabo tiver de ser substituído, se não existirem produtos prontos a utilizar, se já não estiverem disponíveis ou se for necessário um comprimento diferente, por exemplo, devido à utilização de um guiador diferente, tem de ser feito um cabo Bowden. Isto consegue-se de forma relativamente fácil e económica com revestimentos e almas de cabos Bowden ao metro e com bocais e ajustadores disponíveis separadamente. 

Ao montar o cabo, tenha em atenção o seguinte:

• A "alma" tem de ter sempre alguma folga no "revestimento" do cabo Bowden, para que também possa deslocar-se com baixo atrito em pequenos raios. Para cabos finos do acelerador e do estrangulador, uma folga de 1 mm é suficiente. Os cabos de embraiagem mais grossos requerem uma folga de 1–1,5 mm.
• Primeiro, verifique cuidadosamente no seu cabo original quais os tamanhos de bocal de que necessita. Infelizmente, os fabricantes de motas japoneses utilizam por vezes bocais que não estão disponíveis no mercado. Os especialistas "espertos" também não se deixam intimidar por este facto — fazem as suas próprias formas de bocal a partir de varas de latão finas, como as que se encontram disponíveis em lojas de bricolage.
• Lembre-se de encomendar também mangas terminais. Muitas vezes, os ajustadores podem ser retirados do cabo original antigo.

Para fazer o novo cabo Bowden, também vai precisar de um ferro de soldar com pelo menos 80 watts de potência ou, melhor ainda, de um maçarico, um pouco de solda de estanho, produto de limpeza dos travões e ácido para soldar (pode comprar numa loja de bricolage) para a pré-limpeza da alma. Primeiro, meça o comprimento ao metro de acordo com o seu cabo original ou a posição de montagem no veículo (para guiadores novos com a correspondente correção de comprimento).