Substituir os calços do travão de tambor

Embora o travão de tambor não seja tão potente como um sistema de travões de disco com pinças de seis pistões, é perfeitamente adequado para a roda traseira de motas mais pequenas ou de motas Chopper e Tourer. Se o travão de tambor estiver instalado na roda traseira, uma vida útil de 20 000 km a 30 000 km não é invulgar, se a manutenção for adequada. Devido à sua forma encapsulada, a o pó das pastilhas de travão não pode sair facilmente. Ao contrário dos travões de disco, só é possível aceder aos calços do travão retirando a roda traseira. Uma vez removida a roda traseira, as pastilhas de travão podem ser expostas em três tempos.

Alguns travões de tambor têm uma abertura de inspeção que está fechada com um pequeno obturador de borracha. Uma vez removido o obturador de borracha, a espessura das pastilhas pode ser verificada através da abertura. A espessura mínima exata das pastilhas (apenas é medida a pastilha colada no ponto mais fino) pode ser consultada no manual de reparação. A regra geral é de 2 mm. Os indicadores de controlo sob a forma de um ponteiro fixado na alavanca do travão são também muito comuns. Este aponta para um ponto marcado, que é destacado na placa de suporte de travão. Se o ponteiro apontar para o fim da marcação quando o pedal de travão é acionado, os calços estão gastos e devem ser substituídos. No entanto, uma avaliação rigorosa do estado de travão só pode ser feita com a roda traseira desmontada. Só então é possível examinar realmente toda a pastilha e detetar eventuais pastilha de travão de travão vidradas, oleosas (por exemplo, devido a rolamentos de roda defeituosos) ou com fissuras. Devido à sua conceção, as pastilhas de travão de um travão simplex desgastam-se um pouco de um lado, o que é perfeitamente normal.

Após a remoção da roda traseira, a placa de suporte de travão pode ser retirada do tambor. 

Os calços podem ser retirados com uma chave de fendas larga. No entanto, mantenha uma mão (use uma luva) nos calços e nas molas, o que lhe poupará uma procura demorada pelas molas no chão da garagem. As molas podem agora ser facilmente soltas dos calços do travão antigos. Se o volume de fornecimento dos calços novos não incluir molas, nunca reutilize molas enferrujadas, alongadas (o comprimento máximo pode ser consultado no manual de reparação) ou danificadas! Se as molas ainda estiverem em bom estado, limpe-as para as voltar a colocar. 

O tambor do travão e a placa de suporte de travão devem agora ser limpos com produto de limpeza dos travões, porque, tal como em todos os trabalhos nos travões, é essencial uma limpeza meticulosa.

Agora que tudo está limpo e sem gordura, teste a facilidade de movimento do eixo do travão. Se for difícil de rodar, o veio deve ser retirado, limpo e lubrificado. A remoção do veio não é difícil, na maioria dos casos apenas é necessário remover a alavanca do travão e o veio pode então ser retirado. Mas antes de desaparafusar a alavanca, marque a posição da alavanca no eixo com um punção. 

Após a limpeza, o eixo é ligeiramente lubrificado com pasta de cobre e inserido novamente na placa de cobertura de travão. Volte a fixar a alavanca na posição marcada.

Aplicar uma camada fina de pasta de cobre nas superfícies de contacto dos novos calços com o rolamento de apoio e o came de travão. Para voltar a fixar os calços novos na placa de suporte de travão, comece a engatar as molas. Mantenha agora os calços sob tensão como um V e coloque os calços no came de travão e no moente fixo. Pressione agora os bordos exteriores do V e o mecanismo volta a encaixar no lugar. Se as superfícies das pastilhas estiverem sujas, pode esfregá-las ligeiramente com esmeril. Uma verificação final para assegurar o assentamento correto das molas e dos calços conclui este passo de trabalho.

Antes de colocar a placa de suporte de travão com os calços novos no tambor, verifique se o tambor do travão está danificado. Pequenos depósitos de ferrugem e áreas vidradas podem ser removidos com esmeril.

Se o tambor do travão estiver muito desgastado e com ranhuras na zona das pastilhas de travão, a única opção é levá-lo a uma oficina especializada. Aqui pode ser decidido profissionalmente se o tambor do travão pode ser desaparafusado ou se o diâmetro máximo já foi ultrapassado. No caso de uma jante com raios, o cubo da roda pode ser substituído. Se tiver uma roda de material compósito, a sua única opção é comprar uma jante nova.

Monte agora a roda traseira com a âncora e a haste de travão, tensione corretamente a corrente e aperte todas as uniões roscadas com o binário especificado. Os contrapinos descartáveis eventualmente existentes, se não forem permanentes, têm de ser substituídos. 

Ajuste agora o travão; a regra geral é de aproximadamente 5 mm a 10 mm de folga no pedal (consulte o manual de instruções) até o travão engatar. É essencial que a folga seja regulada corretamente, caso contrário o travão reagirá demasiado tarde ou poderá mesmo bloquear quando aquecido. Esta folga é ajustada na extremidade da haste de travão, com a ajuda da porca de ajuste. 

Após o ajuste, rode a roda traseira várias vezes com a mão e certifique-se de que roda livremente (com a mota levantada) e de que não existe qualquer fricção. Para concluir o seu trabalho, ajuste o comutador da luz de travagem. Se a contraporca do comutador da luz de travagem for desapertada, o comutador da luz de travagem pode ser rodado. A luz de travagem deve acender-se pouco antes do início da travagem.