O que precisa de saber sobre as pinças de travão

Atualmente, os travões de disco são a referência em termos de tecnologia de desaceleração. E toda a gente sabe isso. Mas sabe que tipo de travões de disco estão instalados na sua mota? Existem grandes diferenças na construção, especialmente no que diz respeito às pinças do travão.

• Os travões de pinça flutuante podem ser reconhecidos porque os pistões de travão estão sempre por fora.
• Os travões de pinça flutuante também podem funcionar com discos de travão de uma só peça
• Nos travões de pinça fixa, existem sempre dois pistões do travão opostos
• Normalmente, os travões de pinça fixa têm discos de travão montados nos chamados flutuadores

De uma maneira ou de outra, as pastilhas dos travões têm de chegar ao disco. Em todos os sistemas de travagem modernos, a pressão necessária é gerada hidraulicamente, desde a alavanca do travão até ao pistão de travão através de uma tubagem hidráulica. Em princípio, um único pistão de travão é suficiente. No entanto, quase todos os travões de disco dianteiros modernos têm dois a seis ou mesmo oito destes geradores de pressão. E porquê? Porque instalar vários pistões permite utilizar pastilhas maiores (ou várias) e garante uma melhor distribuição da pressão e uma maior potência de travagem.

(Esboço: o anel vedante ou de aperto não tem estes dois nomes à toa, pois não só mantém o líquido dos travões no sistema, como também faz com que o pistão de travão regresse à sua posição inicial quando o este é libertado).

Originalmente, a pinça fixa era composta por duas metades aparafusadas entre si. Atualmente, a tendência é instalar pastilhas moldadas numa só peça (monobloco). O objetivo é evitar que a pastilha se estique durante a travagem, uma vez que isso afetaria negativamente o desempenho da travagem e também a sensação do ponto de pressão e a capacidade de controlo.

Há já alguns anos que os fabricantes instalam cada vez mais frequentemente pinças de travão radiais. A ideia vem dos desportos motorizados. O objetivo é conseguir alterar facilmente, através de distanciadores, a distância em relação ao eixo da roda. Isto permite adaptar o travão a discos de diferentes diâmetros.

Uma vez que a maior parte da potência de travagem é gerada na roda dianteira (ou seja, o conceito de transferência dinâmica da carga por eixo), os travões utilizados na roda traseira são relativamente simples. Neste caso, não só os discos de travão são muito mais pequenos, como as pinças são geralmente flutuantes, com um ou dois pistões.

Na maioria dos casos, os travões dianteiros e traseiros são sistemas completamente separados. Alguns modelos, por exemplo, da Moto Guzzi e da Honda, combinam ambos os travões para formar os chamados sistemas de travagem integrais. Dependendo da filosofia do fabricante, o travão traseiro é controlado através da alavanca manual ou o travão dianteiro através do pedal do travão.