Converter para alavancas manuais CNC ajustáveis 

As alavancas manuais CNC anodizadas de alta qualidade, fresadas com precisão, dão um toque de luxo a qualquer mota moderna e fazem com que estas se destaquem da série. Proporcionam um destaque visual inconfundível no campo de visão do condutor e a sua distância em relação ao guiador pode ser ajustada múltiplas vezes, para que possam ser adaptados da melhor forma ao tamanho de cada mão. Os condutores com mãos pequenas, que muitas vezes têm problemas com as alavancas originais, irão valorizar particularmente este facto. Estão igualmente disponíveis numa versão curta para pilotos particularmente desportivos e ambiciosos. O formato suporta uma transmissão bem doseada da força manual para o sistema de travagem.

A conversão para alavancas manuais com fresagem CNC na maioria das motas também pode ser feita de forma muito simples por mecânicos amadores, se tiverem à disposição uma caixa de chaves de caixa com pontas de qualidade e também chaves de fendas adequadas. Além disso, é necessária alguma massa lubrificante para lubrificar as peças móveis.

Antes de desmontar a alavanca de embraiagem, o cabo de embraiagem deve ser solto e desengatado. A alavanca de embraiagem tem de ter uma pequena folga, para que a embraiagem não deslize e se separe na perfeição. Muitas vezes, o condutor habitua-se à folga ideal da embraiagem para si e, por isso, fica satisfeito se, após a conversão, a embraiagem mantiver a mesma folga. É melhor medir a folga com um calibre corrediço antes de rodar o ajustador do cabo para trás, até o cabo poder ser desengatado. O desengate só é possível se a ranhura da roda de ajuste, o ajustador e a armação estiverem alinhados.

Na maioria dos casos, é necessária alguma força (puxar a alavanca, agarrar firmemente o cabo Bowden com a outra mão, puxar a manga terminal para fora do ajustador enquanto solta lentamente a alavanca e desengata o cabo do ajustador). Por vezes, é mais fácil desengatar se o pino do mancal da alavanca for previamente desaparafusado. 

Caso contrário, o ajustador comprido no cabo Bowden ou no motor também tem de ser ligeiramente afrouxado. Para desapertar o parafuso do mancal da alavanca, foi necessário remover primeiro o interruptor da embraiagem da máquina de exemplo, uma vez que este se encontra muito próximo da contraporca. A alavanca antiga e o respetivo rolamento podem agora ser removidos. Poderá haver uma arruela espaçadora fina no interior entre a armação e a alavanca para compensar a folga — não a perca. 

Antes de montar a nova alavanca, verifique se é necessário manter o casquilho original, como no nosso caso. Limpe-o e lubrifique-o adequadamente antes de o posicionar na nova alavanca.

Aplique uma ligeira camada de massa lubrificante na parte superior e inferior da nova alavanca, nos pontos de contacto com a armação, para que esta "deslize" bem e se desgaste o menos possível. A extremidade do cabo de embraiagem também é limpa e novamente lubrificada antes de ser engatada na nova alavanca. A nova alavanca pode agora ser inserida na armação (com a arruela espaçadora, se disponível) e o pino do mancal apertado novamente — isto deve ser feito de forma cuidadosa, a alavanca não pode, em caso algum, ficar encravada; se existir uma porca, esta deve ser sempre autofrenante.

Se o interruptor da embraiagem tiver sido desmontado, é colocado novamente na respetiva posição. Deve ter-se o cuidado de assegurar que o pino de pressão móvel (normalmente de plástico) não seja danificado ou entalado. Utilize um pouco de força para puxar o cabo Bowden para fora do invólucro preto (pode apoiar a manga terminal prateada do cabo na roda de ajuste, se necessário) e engate o cabo no ajustador.

Agora, ajustar a folga da embraiagem conforme medido anteriormente. A folga habitual entre o bordo da alavanca e a armação é de aprox. 3 mm. Por fim, a distância entre a alavanca e o guiador é ajustada de forma a ficar fácil de agarrar na posição de condução. Controle novamente todas as funções antes de voltar a pôr a mota a trabalhar: A embraiagem está a funcionar corretamente? O interruptor da embraiagem está a funcionar? A embraiagem está a funcionar corretamente? A alavanca prende, encrava ou faz ruído?

Uma vez que a alavanca do travão hidráulico não possui nenhum cabo tensor para ajustar, esta alavanca pode ser substituída de forma mais rápida. É particularmente importante assegurar o funcionamento perfeito do travão!

Em primeiro lugar, desaparafuse o pino do mancal. Este pode ser mantido na sua posição não só pela contraporca, como também por uma rosca adicional na armação. Ao retirar a alavanca da armação, verifique se existe uma arruela espaçadora fina para evitar o ruído — não a perca. Se for necessário retirar um casquilho da alavanca original, este deve ser cuidadosamente limpo. Lubrifique ligeiramente o casquilho e o pino do mancal, assim como a parte da nova alavanca que aciona o pistão na armação do travão (came) e os pontos de contacto com a armação na parte superior e inferior da alavanca.

Alguns modelos têm um parafuso de ajuste no came que pode ser ajustado para uma pequena folga, de modo que a alavanca não pressione permanentemente o pistão (p. ex., BMW). Para a montagem da nova alavanca na armação, preste também atenção ao pino de pressão do comutador da luz de travagem. Se este estiver encravado, pode ficar danificado e a própria alavanca do travão também pode bloquear! Por isso, tenha muito cuidado!

Depois de a nova alavanca ter sido apertada de forma cuidadosa e sem encravar, a distância da alavanca em relação ao guiador é ajustada no ajustador, de modo que o condutor possa acionar o travão de forma ideal, sentado confortavelmente na mota. Antes de a mota voltar à estrada, verifique novamente o funcionamento dos travões com a nova alavanca: está a funcionar bem e sem ruído? Existe uma pequena folga no pistão para que o pistão não fique permanentemente carregado? O comutador da luz de travagem está a funcionar corretamente?