Ajustar o sistema de injeção

Ao contrário do carburador, que necessita frequentemente de ser reajustado, o sistema de injeção requer pouquíssima manutenção, desde que todos os componentes eletrónicos estejam em ordem e não haja sujidade. Para evitar esta situação, deve ser adicionado um produto de limpeza do sistema de combustível ao combustível no depósito durante os períodos de inatividade, para evitar depósitos de resina e os intervalos de manutenção do filtro de ar devem ser sempre respeitados.

Tal como uma bateria de multicarburadores, o sistema de injeção dos motores com vários cilindros tem várias borboletas do acelerador, cujo ajuste é crucial para o bom funcionamento do motor. A abertura e o fecho das borboletas do acelerador acionam o acelerador, ou seja, regulam a quantidade de ar que é disponibilizada ao motor juntamente com a gasolina num determinado momento. Devido ao esforço mecânico, o ajuste básico das borboletas do acelerador altera-se ligeiramente ao longo do tempo e, como resultado, o motor começa a funcionar visivelmente fora de sincronia ao ralenti. Identificamos este facto acusticamente pelo ruído do escape e também por uma velocidade de rotação ao ralenti inconsistente no conta-rotações — o motor simplesmente já não funciona na perfeição. Agora é altura de ressincronizar o sistema de injeção. 

Para ajustar o sistema de injeção, são necessários vacuómetros para a sincronização, por exemplo, da Craft-Meyer para motores de 2 ou 4 cilindros. A ferramenta de ajuste também é muito útil para alguns modelos. Antes de iniciar o ajuste, aquecer o motor para que o dispositivo de arranque a frio, por exemplo, não possa falsificar os valores medidos. Em seguida, levante o veículo com segurança — de preferência ao ar livre ou na garagem. Desta forma, os gases de escape podem sair diretamente para o exterior sem que os inale durante os trabalhos. 

Os vacuómetros são ligados à respetiva opção de ligação do sistema de injeção através de uma ligação de mangueira; os obturadores de borracha ou as mangueiras devem ser previamente removidos destes. 

Se o sistema de injeção estiver coberto pelo depósito, este deve ser levantado e suportado por um pedaço de madeira, por exemplo. Muitas vezes, o depósito não pode ser completamente desmontado porque a bomba de combustível está localizada no seu interior. Esta é controlada pelo sistema eletrónico de controlo e é necessária para manter o motor em funcionamento. 

Ao levantar o depósito, certifique-se de que este não pode, em circunstância alguma, deslizar — isto resultaria em ferimentos ou em danos graves no veículo! 

Na mota do exemplo, a caixa do filtro de ar também deve ser desmontada para aceder ao sistema de injeção.

Pode agora ligar o motor e começar a ajustar as borboletas do acelerador. Para poder ler corretamente os vacuómetros, estes devem primeiro ser ajustados de acordo com o respetivo manual de instruções e o amortecimento deve ser ajustado, de modo que os ponteiros apenas oscilem ligeiramente. 

Para ajustar as borboletas do acelerador, aparafuse ou desaparafuse os parafusos de by-pass até que possam ser lidos os mesmos valores em todos os vacuómetros. Assim, é ajustada a pequena folga de ar libertada pelas borboletas do acelerador ao ralenti, de modo que, em todos os cilindros, o ar seja aspirado para as câmaras de combustão exatamente com o mesmo vácuo e à mesma velocidade de rotação e, assim, o motor funcione uniformemente em todos os cilindros. 

Ao ajustar as borboletas do acelerador, geralmente não é importante atingir um valor de vácuo específico — a maioria dos fabricantes de veículos não o especifica. Importa apenas que seja atingido o mesmo valor em todas as borboletas do acelerador — nesse caso, o sistema funciona "de forma sincronizada" em todos os cilindros. Se um vacuómetro se desviar completamente do valor dos outros vacuómetros, isso pode indicar um ajuste básico completamente incorreto da respetiva borboleta do acelerador, uma avaria ou um dano, como, por exemplo, a perda de compressão num cilindro ou uma fuga no coletor de admissão. Se não for capaz de identificar e corrigir a avaria com as suas próprias mãos, deve recorrer a uma oficina especializada.

As borboletas do acelerador são ajustadas utilizando os parafusos de by-pass (ver Passo 7, Fig. 1). Nunca rodar outros parafusos de ajuste selados ou identificados por cores! Todos os parafusos de by-pass devem estar abertos pelo menos meia volta.