Mudar o líquido de refrigeração de motores refrigerados a água

A refrigeração a água — ou, mais corretamente, a refrigeração por líquido — é agora a norma nos motores de combustão modernos. Talvez um motor com refrigeração a ar com as suas aletas de refrigeração pareça mais bonito, mas o facto é que a refrigeração por líquido é melhor para a redução do ruído e para uma refrigeração e temperatura do motor mais uniformes.

O circuito de refrigeração de um motor está dividido num circuito pequeno e num circuito grande. O circuito de refrigeração pequeno exclui o radiador (circuito de refrigeração grande) sob controlo do termóstato, de modo a garantir um aquecimento mais rápido até à temperatura de funcionamento. 

Quando a temperatura do líquido de refrigeração atinge aprox. 85 °C, o termóstato abre e o líquido de refrigeração flui através do radiador, que está exposto à corrente de ar. Se o líquido de refrigeração for aquecido de tal forma que o radiador já não seja capaz de o arrefecer suficientemente por si só, é ligada uma ventoinha elétrica sob controlo de temperatura. Uma bomba do líquido de refrigeração (bomba de água) acionada mecanicamente pelo motor bombeia o líquido de refrigeração pelo sistema. Um recipiente externo com uma indicação do nível de água serve como tanque de expansão e depósito de armazenamento. 

O líquido de refrigeração é composto por água e uma certa quantidade de anticongelante. A água desmineralizada é utilizada para evitar a formação de depósitos de calcário no motor. Para além do álcool e do glicol, são também misturados no anticongelante aditivos anticorrosivos.

Estão também disponíveis no mercado líquidos de refrigeração pré-misturados para motores de alumínio e líquidos de refrigeração sem silicatos para sistemas de refrigeração previstos para o efeito. Os diferentes tipos de líquido de refrigeração também apresentam cores diferentes.

O líquido de refrigeração deve ser mudado de dois em dois anos. O líquido de refrigeração que tenha sido escoado, por exemplo, durante uma revisão do motor, também não deve ser reutilizado.

Para determinar o quão seguro está o líquido de refrigeração antes de ficar "um frio de rachar", pode usar um aparelho de teste de anticongelante e medir em °C. Tenha em consideração que uma garagem sem aquecimento protege contra a neve no inverno, mas não contra o gelo. Um líquido de refrigeração não resistente à congelação pode exercer tanta força ao congelar que as mangueiras de refrigeração, os radiadores ou, no pior dos casos, o motor podem rebentar.

O motor tem de estar frio (máx. 35 °C) antes da substituição do anticongelante. Caso contrário, o sistema será pressurizado e existe o perigo de queimaduras. Consoante o tipo de mota, é necessário retirar primeiro a carenagem, o depósito, o assento e a tampa lateral. A maioria dos motores possui um parafuso de descarga junto à bomba do líquido de refrigeração (se necessário, consultar o manual de instruções). 

Quando estiver disponível um recipiente adequado (por exemplo, uma bacia multiusos), o parafuso de descarga é retirado. A tampa de enchimento é aberta lentamente apenas depois de o parafuso de descarga ter sido retirado, uma vez que tal permite controlar um pouco o escoamento. Nos motores sem parafuso de descarga, basta retirar a mangueira inferior do radiador. As braçadeiras gastas não devem ser reutilizadas. Dependendo do sistema de refrigeração, o reservatório de compensação pode ter de ser desmontado e esvaziado. 

Se o líquido de refrigeração tiver escorrido sobre partes do veículo pintadas, enxague com água abundante.

Após o esvaziamento do sistema completo, o parafuso de descarga é equipado com um novo anel vedante e aparafusado de novo. Utilize sempre uma chave dinamométrica para apertar o parafuso (consulte o valor de binário no manual de reparação), uma vez que é fácil apertar o parafuso em demasia na rosca de alumínio do motor.

O anticongelante está disponível em diferentes versões: na forma já misturada, que é resistente ao gelo até cerca de -37 °C, ou na forma não misturada, que deve ser previamente diluída com água desmineralizada. Para o anticongelante não diluído, a relação de mistura está indicada na embalagem. Nota: para misturar e encher, utilize apenas água desmineralizada. Lembre-se que o anticongelante também é obrigatório no verão, uma vez que os aditivos especiais protegem o motor contra oxidação ou formação de ferrugem no interior. 

O líquido de refrigeração é enchido lentamente no bocal de enchimento até o nível deixar de descer. Agora, deixe o motor funcionar. Se existir um parafuso de purga de ar, este deve ser aberto até o ar sair e só sair líquido de refrigeração. É possível que o nível desça rapidamente após a abertura do termóstato. Isto é perfeitamente normal, pois agora flui água pelo radiador (circuito grande). Neste caso, o líquido de refrigeração é reabastecido e a tampa de enchimento é fechada. 

Consoante o sistema de refrigeração, também é necessário adicionar líquido de refrigeração ao reservatório de compensação, até à marcação "Mín.–Máx.". O motor deve agora funcionar até a ventoinha elétrica arrancar. Mantenha-se sempre atento ao nível do líquido de refrigeração e à temperatura do motor. 

Uma vez que a água já expandiu devido ao calor, é necessário controlar novamente o nível do líquido de refrigeração com o motor frio e a mota na vertical. Se o nível estiver demasiado elevado num estado frio, o líquido de refrigeração em excesso deve ser extraído.

O último passo consiste em limpar o exterior do radiador. Os insetos e outras sujidades podem ser facilmente removidos com um removedor de insetos e um leve jato de água. Não utilize um jato de vapor ou de água dura. As lamelas dobradas podem ser cuidadosamente endireitadas com uma pequena chave de fendas. Se o material for frágil (alumínio), é melhor não o dobrar mais.