Pintar peças de motociclismo

Os esmaltes de acabamento em lata de spray prontas a usar estão disponíveis comercialmente à base de acrílico e de resina sintética. Atualmente, os sprays de esmalte para automóveis são quase exclusivamente à base de acrílico, enquanto os sprays para bricolage (e, claro, os esmaltes para pintar) das lojas de bricolage também podem ser à base de resina sintética. 

Os esmaltes para automóveis apresentam as seguintes vantagens:

• Secagem rápida (insensível ao pó em 10–30 minutos)
• Podem ser aplicadas tantas demãos quantas as necessárias em qualquer altura (os esmaltes de resina sintética, por outro lado, dentro de 2 horas ou novamente após 24 horas)
• Melhor proteção anticorrosiva
• Melhor resistência aos produtos de limpeza, superfície mais dura

Em contrapartida, os esmaltes de resina sintética têm melhores propriedades de enchimento e, frequentemente, espalham-se de forma mais homogénea em áreas maiores. São mais económicas e são frequentemente utilizadas para fins decorativos. São menos recomendadas para pintar peças de motociclismo. 

Para além dos esmaltes de um componente amplamente utilizados, os esmaltes de dois componentes também estão disponíveis em latas de spray. Elas distinguem-se por uma maior resistência. O esmalte transparente pode ser utilizado, por exemplo, para fornecer aos sprays de pintura automóvel de um componente disponíveis no mercado um revestimento de alto brilho, resistente a riscos, às intempéries e à gasolina. Se pretender pintar uma cor especial, também pode obter uma vasta gama de cores originais misturadas e enchidas em latas de spray em lojas especializadas em pintura automóvel. É aconselhável revestir estes esmaltes com um esmalte transparente de dois componentes. Pode obter mais informações sobre o acabamento em lojas especializadas.

A função básica de uma pintura é a proteção contra a corrosão. Para o efeito, é essencial remover as bolsas de ferrugem de forma mecânica e tão completa quanto possível. Podem ser utilizadas lixas mais grossas e acessórios de escovas de arame de aço para o berbequim e para a desbastadora angular. A lixa remove principalmente a corrosão superficial, enquanto as escovas penetram mais profundamente nas bolsas de ferrugem e ajudam a eliminá-los. Quanto mais profunda for a infiltração de ferrugem no material, mais difícil será a sua remoção completa. Se não conseguir remover mais com a escova, aplique um conversor de ferrugem (siga as instruções da embalagem). Em alternativa, a única opção seria solicitar o jateamento com microsferas de vidro ou de areia da peça afetada por uma empresa especializada — este método é, obviamente, o mais perfeito.

As superfícies amolgadas e irregulares são preenchidas com uma massa de enchimento de dois componentes. 

As amolgadelas menos acentuadas podem ser cuidadosamente desamassada com um martelo de borracha, através de leves batidas para evitar ter de aplicar uma camada desnecessariamente espessa de massa de enchimento. 

Os buracos de ferrugem são fechados por soldadura, com feltro em fibra de vidro ou por enchimento com um produto de dois componentes que contém fibra de vidro.

Misture a massa de enchimento de acordo com as instruções da embalagem numa superfície maior e tenha o cuidado para evitar a formação de bolsas de ar durante a aplicação. Estas podem mais tarde causar saliências na área de enchimento ou fazer com que se lasque! 

O fundo deve estar absolutamente isento de gordura e sujidade — por isso, primeiro limpe-o o melhor possível com removedor de silicone, diluente nitro ou produto de limpeza dos travões! Após a cura, a massa de enchimento aplicada é aplanada. Para isso, coloque uma lixa à base de água (com tamanho de grão de aprox. 100–240) à volta de um bloco de lixar ou de um pedaço de madeira (sem um bloco de lixar, podem formar-se facilmente buracos ao lixar superfícies maiores) — só é vantajoso trabalhar sem um bloco de lixar em pequenas áreas de massa de enchimento em superfícies arredondadas. Ao lixar superfícies arredondadas, siga sempre a forma do componente movendo a lixa de modo a não criar uma superfície plana ou buracos. 

A lixagem húmida evita que a área de trabalho fique demasiado suja. Depois de uma passagem com a lixa, a área de lixagem limpa e seca é verificada quanto a irregularidades com a ponta do dedo. Se o resultado não for perfeito, desengordure novamente, aplique mais massa de enchimento e lixe. Preencha os últimos poros finos, ranhuras, etc. com massa de enchimento ou em spray. 

Agora começa a pintura propriamente dita. Nunca aplique a esmalte de acabamento diretamente sobre o fundo — nem mesmo sobre a pintura original existente (a única exceção: já utilizou o mesmo esmalte de acabamento em spray uma vez ou está a pintar um motor com esmalte térmico). O esmalte de acabamento descasca-se facilmente e, por si só, não tem propriedades de proteção anticorrosiva suficientes. Se estiver a trabalhar sobre uma pintura original, comece por lixá-la com uma lixa à base de água com um tamanho de grão de 400, limpe-a cuidadosamente com removedor de silicone e, em seguida, pulverize um "primário de aderência" ou massa de enchimento. 

Isto assegura a aderência do esmalte de acabamento e preenche quaisquer marcas de lixagem menores. Um primário de enchimento de dois componentes de alta qualidade proporciona uma aderência excecionalmente boa e uma estrutura de pintura particularmente resistente. Pode ser um pouco mais caro, mas também garante um resultado profissional. 

O primário devidamente seco é lixado com uma lixa com um tamanho de grão 600. Elimine eventuais partículas de pó e irregularidades. Remova cuidadosamente o pó da peça de trabalho (utilize um pano que não largue pelos ou um pano especial que absorve o pó de uma loja especializada). Não tocar na superfície (gordura da pele!! — se necessário, limpar com removedor de silicone, não com diluente nitro. O nitro dissolveria a camada de primário).

Aplique agora o esmalte de acabamento. Como descrito anteriormente, aplique uma leve "camada de névoa" e, em seguida, aplique 2–3 camadas opacas cruzadas, evitando os escorridos (ver o Passo 4). Se verificar a formação de um escorrido, com um pouco de sorte ainda é possível eliminá-lo rodando a peça de trabalho. 

No caso de uma pintura a duas cores (ver o Passo 7, Fig. 2), deixe secar a primeira camada de esmalte de acabamento pelo menos durante a noite e cobrir a área para a segunda cor com uma fita adesiva especial para superfícies arredondadas da loja de bricolage (ver o Passo 7, Fig. 1). Esta fita é fácil de aplicar à volta dos raios, garante um bordo liso e não deixa resíduos de cola no fundo. Pode obter um bordo rugoso com uma simples fita adesiva de pintor da loja de bricolage! Lixar ligeiramente o fundo, removendo a névoa de pulverização da primeira camada de esmalte de acabamento. 

O esmalte metálico é revestido com um esmalte transparente após aprox. 30 minutos de secagem (ou mais tarde) para a proteger das influências ambientais e para obter o brilho desejado. Os esmaltes não metálicos também brilham mais e ficam mais bem protegidos se aplicar uma camada transparente de preferência um esmalte de dois componentes.

Se a superfície de pintura não estiver 100% lisa e sem névoa de pulverização, o seu acabamento final será obtido após alguns dias de secagem. Alisar as irregularidades grosseiras da superfície com uma lixa à base de água com um tamanho de grão de 1000. Névoa de pulverização fina ou a superfície lixada é depois finamente polida com uma pasta especial de polimento especial em spray. O resultado é uma superfície de pintura bonita e lisa que é visualmente equivalente à sua pintura original. No entanto, o esmalte de um componente é sempre um pouco sensível — por isso, evite riscos e nunca aplique líquido dos travões DOT 4. Embora o esmalte seja resistente à gasolina, esta tende a deixar manchas mate que têm de ser polidas novamente. Por fim, proteja a pintura com cera dura para a selar e dar um brilho duradouro.