Verificar e substituir o rolamento da cabeça de direção

Se sentir tudo a abanar quando viaja a alta velocidade ou em curvas longas, significa que o rolamento da cabeça de direção pode estar mal regulado ou defeituoso. Mesmo que até agora tenha sido poupado a esta sensação, convém verificar de vez em quando a regulação correta deste rolamento.

O ideal é pedir ajuda a uma segunda pessoa. Levante a mota de modo a que a roda da frente fique ligeiramente no ar (não com um cavalete para roda dianteira). Se a mota tiver um descanso principal, a segunda pessoa deve sentar-se o mais atrás possível no assento. Enquanto isso, segure na extremidade inferior da forquilha com as duas mãos e empurre-a para a frente e para trás. Se detetar alguma folga, significa que o rolamento tem de ser novamente regulado. Para tal, desaperte os parafusos de aperto dos tubos deslizantes (ponte da forquilha inferior) e o parafuso central grande da ponte da forquilha superior. Para regular, aperte ligeiramente a porca de ajuste (situada por baixo da ponte da forquilha superior) com uma chave de porcas. Após a regulação, o rolamento não deve ter folgas e deve rodar facilmente.

O segundo teste verifica o estado do rolamento. Rode a forquilha para a posição vertical, rode o guiador ligeiramente para a direita e, a partir da posição vertical, rode-o para a esquerda. Se for difícil rodar a forquilha, tem de voltar a desapertar ligeiramente a regulação. 

Se sentir pontos de engate (mesmo muito ligeiros), terá de substituir o rolamento. No entanto, tenha em atenção que os cabos, veios e mangueiras hidráulicas eventualmente presentes podem falsear o resultado da medição. Um ponto de engate é muitas vezes mais percetível na posição direita, uma vez que esta é a posição sujeita a maior tensão. Muitas motas, especialmente as mais antigas, ainda têm rolamentos de esferas. No caso dos rolamentos de esferas, a carga é suportada apenas por um pequeno ponto da esfera. Por isso, com o tempo, torna-se percetível um ponto de engate. Recomendamos mudar para os rolamentos de rolos cónicos mais duradouros, uma vez que cada rolo suporta a carga em todo o seu comprimento. Assim, o contacto com o rolamento é muito maior e o peso é mais bem distribuído. Além disso, os rolamentos de rolos cónicos são frequentemente mais baratos do que os rolamentos de esferas originais.

A maior parte do tempo gasto nesta reparação será dedicado a expor o rolamento da cabeça de direção. Tem duas opções: desmontar todos os componentes, peça por peça (roda dianteira, sistema de travagem, pernas da forquilha, guiador, eventuais carenagens, instrumentos, etc.), ou deixar os vários módulos montados. A segunda solução poupa algumas etapas de trabalho. Retire o guiador, por exemplo, mas deixe tudo aparafusado e coloque-o cuidadosamente de lado com os cabos, eventuais instrumentos, cabos Bowden e o sistema de travagem completo. Se o reservatório do líquido dos travões ficar na vertical, nem sequer precisa de o purgar o ar porque não é necessário abrir o sistema de travagem em nenhum momento. Independentemente do método utilizado, recomendamos sempre retirar o depósito para evitar riscos e amolgadelas. O parafuso central da junta da forquilha deve ser desapertado enquanto os tubos da forquilha ainda estão montados, uma vez que isto permite utilizar o batente de direção entre a ponte da forquilha e o quadro.

Se restarem apenas as duas pontes da forquilha na cabeça do quadro, pode remover a porca central da ponte da forquilha superior. A seguir, retire a ponte da forquilha superior para ter uma visão desimpedida da porca de ajuste. 

Desaperte a porca de ajuste com uma chave de porcas, segurando na ponte da forquilha inferior com uma mão para evitar que caia no chão. Exceto se já tiver um rolamento de rolos cónicos, as esferas individuais do rolamento inferior caem se retirar a ponte da forquilha por baixo.

Depois de limpar a massa lubrificante antiga, verá a caixa do rolamento superior e inferior na cabeça de direção. Utilize um punção para as retirar. Nos modelos com um rolamento de esferas, a superfície é suficientemente grande para colocar o punção. Nos modelos com um rolamento de rolos cónicos já montado na fábrica, normalmente existem duas ranhuras no quadro onde pode colocar o punção. Para evitar danos no assento do rolamento, é obrigatório empurrar as caixas dos rolamentos uniformemente de dentro para fora em linha reta. Bata alternadamente para a esquerda e para a direita, procedendo por etapas e sem força a borda da caixa do rolamento.

Agora, introduza as novas caixas dos rolamentos na cabeça de direção. Dica: arrefeça as caixas dos rolamentos (por exemplo, no congelador) e aqueça a cabeça de direção (com uma pistola de ar quente). A expansão causada pelo calor e a contração causada pelo frio facilitam a montagem. Se não tiver uma ferramenta especial, pode fazer a sua própria. Pegue num tirante roscado de 10 mm, dois discos grossos do tamanho das caixas dos rolamentos e puxe os rolamentos para dentro da cabeça de direção utilizando duas porcas. Se não tiver um tirante roscado à mão, pode martelar uniformemente e a direito as caixas dos rolamentos com um pinhão/pedaço de tubo e um martelo. Para evitar danos, a ferramenta utilizada tem de se adaptar perfeitamente à aresta do rolamento, que é muito estreito. Nunca martele na superfície de rolamento! A seguir, é obrigatório confirmar que introduziu as caixas dos rolamentos até ao batente e que estas ficaram bem assentes na cabeça do quadro. Se as caixas dos rolamentos caírem sozinhos na cabeça do quadro, significa que a base do rolamento se alargou ou está danificada. Resta-lhe ir à oficina, onde um especialista irá examinar o quadro em pormenor e possivelmente, montar um rolamento sobredimensionado ou colar as caixas dos rolamentos. 

Agora, é necessário substituir o rolamento pressionado na junta inferior da forquilha. Para tal, coloque um cinzel no espaço entre o rolamento e a ponte da forquilha e martele-o até ficar levantado alguns milímetros. A seguir, pode retirar o rolamento com duas chaves de fendas grandes ou alavancas de montagem. 

Para montar o novo rolamento, é necessário utilizar uma ferramenta de inserção própria para rolamentos da cabeça de direção. Primeiro, coloque o vedante de poeiras e uma anilha de compensação, se presente (fornecida frequentemente como acessório nos rolamentos de rolos cónicos). Para terminar, coloque o novo rolamento. Bata apenas no anel interior, e nunca na gaiola do rolamento. O mais pequeno dano na gaiola do rolamento pode fazer com que as rodas deixem de rodar suavemente e destruir o rolamento. Depois de montar o rolamento, lubrifique-o suficientemente, por exemplo, com Castrol LM2. Volte a verificar se a capa de proteção contra pó está corretamente colocada.

Lubrifique também suficientemente o rolamento superior. Introduza a ponte da forquilha na cabeça de direção e coloque o rolamento lubrificado por cima. A seguir, coloque a porca de ajuste e aperte-a à mão (o ajuste final só é feito quando a forquilha estiver completa). Posicione a ponte da forquilha superior e o parafuso central grande, sem apertar. Monte as pernas da forquilha, mas não aperte ainda os parafusos de aperto da ponte da forquilha. Com uma chave de porcas, ajuste o rolamento da direção de modo a ficar sem folgas e a rodar suavemente. Se não conseguir encontrar o ajuste correto e o rolamento ficar preso, significa que os rolamentos novos ou o tubo do guiador ficaram danificados. Só agora é que deve apertar o parafuso central e, a seguir, os parafusos de aperto da ponte da forquilha, com o binário especificado pelo fabricante. Verifique novamente o ajuste, pois a folga do rolamento pode ter diminuído após apertar a porca central. 

Termine a montagem da mota de acordo com os binários de especificados pelo fabricante. Se necessário, purgue o ar do travão. Durante o próximo test ride, certifique-se de que a forquilha funciona sem tensão e que a direção não vibra nem chocalha.