Efetuar a manutenção do filtro de ar

Um dos pontos de manutenção mais importantes da mota é o controlo e a manutenção do filtro de ar. Isto porque, se partículas de sujidade entrarem no motor através do carburador ou da injeção, isso leva a um maior desgaste do cilindro e dos anéis do pistão, reduzindo desnecessariamente a vida útil do motor.

Um ar suficientemente limpo é tão importante para o bom funcionamento do motor como uma gasolina limpa. O motor só funcionará de forma adequada se a relação ar/gasolina for exatamente a correta. Se o fornecimento de ar for restringido por um filtro de ar entupido e velho, o desempenho do motor diminui e o consumo de combustível aumenta. Nos motores com carburador, as velas de ignição podem ficar cobertas de fuligem à medida que a mistura ar-combustível se torna mais rica.

Por isso, deve manter o filtro de ar sempre limpo — e efetuar a sua manutenção nos momentos certos. O manual de instruções do veículo indica-lhe os intervalos em que o filtro tem de ser limpo ou substituído. No entanto, também depende das áreas onde se conduz e da aplicação. Os condutores de enduro, por exemplo, que estão frequentemente fora da estrada, têm de verificar o filtro de ar com mais frequência, enquanto os condutores de cross têm de fazê-lo diariamente.

Os filtros de espuma podem ser limpos e reutilizados, desde que a espuma não tenha começado a desfazer-se. Os intervalos de manutenção são geralmente de 5000 km. 

Limpeza: para limpar o filtro, lave-o numa solução detergente, esprema-o cuidadosamente e, depois de seco, lubrifique-o ligeiramente com óleo de motor. Para motores a 2 tempos, utilize óleo para motores a 2 tempos. Aplique apenas uma ligeira quantidade de óleo, caso contrário, as velas de ignição podem ficar oleosas.

Para o controlo, comprima o filtro de ar após a lubrificação, de modo que não escorra óleo. Para a lavagem, não utilize produtos de limpeza que contenham solventes. Estes são prejudiciais à espuma. Não utilize qualquer espuma desconhecida para fazer o seu próprio filtro de ar, uma vez que os filtros de ar são normalmente feitos de espuma de poliuretano especial, resistente ao óleo e à gasolina.

Os intervalos de manutenção de um filtro de papel situam-se normalmente entre 10 000 e 20 000 km.

Limpeza: os filtros de papel secos podem ser limpos através de leves batidas e soprando-os com ar comprimido, do interior para o exterior. Para a limpeza de um papel de filtro, não utilize uma escova ou qualquer outro utensílio, uma vez que isso iria destruí-lo. De qualquer das formas, o melhor a fazer substituir imediatamente o filtro antigo por um novo, especialmente porque um filtro de ar de papel novo não é caro. 

Se quiser aumentar significativamente o intervalo de substituição, pode investir num filtro permanente de ar, que pode ser reutilizado após a limpeza

Cada vez mais, as motas de alto desempenho estão equipadas de fábrica com filtros permanentes de ar. Também estão disponíveis filtros de substituição como peça sobressalente dos filtros de papel. Os filtros permanentes só precisam de ser substituídos aproximadamente a cada 80 000 km, mas também devem ser verificados e limpos, o mais tardar, após 10 000 km.

Também proporcionam um pouco mais de fluxo de ar, o que teoricamente beneficia o desempenho do motor e, geralmente, melhora o comportamento de resposta do motor ao acelerar. 

Limpeza: a empresa K&N, p. ex., produz filtros de substituição permanentes feitos de um tecido especial. Quando estiverem sujos, lave-os com um produto de limpeza especial do fabricante, lubrifique-os ligeiramente com o óleo especial correspondente e podem voltar a ser utilizados. Portanto, a longo prazo, o investimento num filtro permanente de ar compensa. 

Os filtros permanentes secos, como os da Sprint, são ainda mais fáceis de limpar. Estes são feitos de tecido de poliéster especial e só podem ser limpos com uma escova ou soprados com ar comprimido. Não é necessário qualquer produto de limpeza ou óleo para filtros de ar.

A caixa do filtro de ar tem de ser aberta para proceder à manutenção do filtro. Consoante o veículo, esta está escondida debaixo do depósito, debaixo do assentos ou debaixo das tampas laterais. Uma vez localizada e exposta, a tampa pode ser retirada. Nota: memorize a posição de montagem do filtro ou tire uma fotografia antes de retirar o elemento filtrante. 

O interior da caixa deve ser limpo com um aspirador, por exemplo, e com um pano limpo que não largue pelos. 

A limpeza do cartucho filtrante varia consoante o tipo de filtro. No nosso exemplo, estamos a limpar um filtro permanente de ar.

Ao montar o filtro limpo, preste novamente atenção à posição de montagem. Os filtros de ar têm normalmente uma marcação "TOP" (CIMA). O bordo de vedação tem de estar em contacto com a caixa a toda a volta, sem folgas, para que o motor não possa aspirar ar secundário não filtrado. Os bordos de borracha podem ser ligeiramente lubrificados com massa lubrificante para reter a sujidade.

Ao efetuar a manutenção do filtro de ar, deve também examinar a área em redor da caixa do filtro de ar. Ficou alguma folha ou um pano velho preso na entrada da caixa? A ligação entre a caixa do filtro de ar e o limitador de fluxo está perfeita, todas as braçadeiras estão bem apertadas, as borrachas de sucção estão firmemente fixas na respetiva posição e sem fissuras? As borrachas com fissuras têm de ser substituídas. Caso contrário, existe o perigo de o motor aspirar ar secundário e, por conseguinte, funcionar de forma menos eficaz, o que, a longo prazo, pode provocar danos no motor.