Visibilidade perfeita para trás
Visibilidade perfeita no espelho retrovisor? Em muitas motas, este ainda não é o caso. Aqui mostramos-lhe como converter espelhos retrovisores de forma sensata.
Converter espelhos retrovisores de forma sensata
Recebemos constantemente e-mails com perguntas sobre espelhos retrovisores: Que espelho posso usar na minha máquina? Como se faz a montagem? Preciso de um adaptador? E se optar por espelhos nas extremidades do guiador? Infelizmente, não é possível procurar em nenhum manual de instruções qual o espelho adequado para cada mota. Por conseguinte, é essencial verificar os espelhos originais da mota, a respetiva fixação e as condições proporcionadas pelo quadro (p. ex., piscas das extremidades do guiador ou protetores de mãos existentes).
Fig. 1: Determinar o diâmetro
Fig. 2: Determinar o passo de rosca
Fig. 3: Determinar o comprimento da rosca com um calibre corrediço
Espelho na armação do guiador
Para determinar, sem margem para dúvidas, se um espelho acessório se adapta à armação do guiador da mota, desaparafuse o espelho existente e meça o diâmetro da rosca com um calibre corrediço (Fig. 1) e o passo com um calibre de rosca (Fig. 2), assim como o comprimento do pescoço (comprimento da rosca, Fig. 3), se necessário.
Além disso, verifique se é uma rosca convencional à direita ou à esquerda. Como identificação, a rosca esquerda possui um entalhe na porca; o espelho do guiador direito nos modelos Yamaha, por exemplo, tem normalmente uma rosca à esquerda.
As motas japonesas com mais de 125 cc têm geralmente uma rosca com um diâmetro de 10 mm e um passo de 1,25 (escrita: M10 x 1,25). As scooters e as máquinas pequenas, por outro lado, têm frequentemente uma rosca M8, que, por vezes, está empurrada através armação (Fig. 5). A rosca inserida também pode ser encontrada em muitas motos Harley (Fig. 6) ou motos BMW de 2 válvulas mais antigas.
Fig. 4: Visível no centro: o entalhe de identificação para uma rosca à esquerda
Fig. 5: Espelho com rosca M8 inserida
Fig. 6: Espelho com rosca inserida
Fig. 7: Rosca do espelho com passos de rosca diferentes (M10x1.25, M10x1,5)
Os BMW mais recentes com uma rosca curta têm um diâmetro de rosca de 10 mm, mas um passo de 1,5 mm; aqui, pode ser utilizado um adaptador curto.
Fig. 8: Volume de fornecimento versátil para espelhos acessórios da gama Louis
O volume de fornecimento de muitos dos nossos espelhos de guiador já inclui um adaptador Harley e rosca à esquerda adicional, pelo que não é necessário comprar mais nada.
Fig. 9: Imprudente: se o braço do espelho for demasiado curto, a única coisa que consegue ver é a sua própria manga
O ajuste e o comprimento do braço são importantes para o funcionamento do espelho. Os espelhos com um braço curto só são adequados para guiadores muito amplos ou muito altos; em guiadores estreitos, a manga do casaco cobriria parte da superfície do espelho.
Fig. 10: Uma contraporca impede que o espelho se solte
O espelho tem de ser apertado firmemente na armação depois de ter sido alinhado. Isto é feito por baixo, com a rosca inserida, ou por cima, com uma contraporca.
Fig. 11: A cola para fixação de parafusos ajuda a evitar que os parafusos se soltem por vibração
Nalguns modelos Harley, também é possível fixar um espelho normal sem adaptador, utilizando um parafuso inserido por baixo, se a rosca for compatível. Uma gota de cola para fixação de parafusos (de resistência média) pode evitar que os parafusos se soltem por vibração.
Fig. 12: Cabeça esférica com parafuso de imobilização
A seguir, a cabeça é ajustada de modo a permitir uma boa visibilidade para o tráfego que segue atrás. Alguns espelhos têm, na junta esférica da cabeça, uma porca de retenção adicional que pode, de forma cuidadosa, ser apertada um pouco mais se a cabeça se mover na corrente de ar.
Fig. 13: Espelho fixado no exterior do tubo do guiador
Espelho na extremidade do guiador
Se a linha elegante de uma mota tiver de ser realçada, por exemplo, numa Fighter ou numa Cafe Racer, são frequentemente montados espelhos nas extremidades do guiador. A posição, por cima ou por baixo do guiador, é uma questão de gosto pessoal. Ambas as variantes são permitidas, desde que o ângulo de viragem e a visibilidade para atrás não sejam obstruídos. Este espelho pode ser fixado no exterior do tubo do guiador ou por meio de uma fixação interna.
No caso de uma fixação externa, é evidente que tem de haver espaço suficiente para os punhos e a armação. Estes podem ter de ser deslocados para a parte interna.
Fig. 14: Espelho com fixação interna
O interior do tubo do guiador tem de estar livre para a fixação interna. P. ex., não pode haver mangas roscadas das extremidades do guiador originais. Se existir uma manga, verifique se é possível retirá-la — nem todas as mangas são desmontáveis.
Fig. 15: Extremidades do guiador com suporte de espelho
Como terceira opção, também podem ser fixadas extremidades do guiador especiais com fixação metálica, para segurar o espelho na extremidade do guiador.
Infelizmente, as extremidades do guiador com fixação de borracha não são adequadas para a montagem de um espelho, porque se torceriam. Utilize apenas adaptadores de extremidade de guiador adequados com fixação metálica.
Fig. 16: Medir o espaçamento dos furos com um calibre corrediço
Espelho de carenagem
Se o espelho de carenagem original estiver defeituoso ou desejar trocá-lo por um espelho de alumínio elegante e sofisticado, é necessário verificar primeiro quais as possibilidades de fixação permitidas pela carenagem. O fator decisivo é o espaçamento dos furos e a posição dos furos em relação ao ângulo do braço do espelho.
É então necessário comparar se a base do adaptador do espelho pretendido cobre este espaçamento dos furos (geralmente, estão disponíveis furos de tamanhos variáveis) e se o espelho pode ser posicionado na carenagem com o adaptador no ângulo pretendido.
Fig. 17: Resultado final: espelho acessório no BMW S1000RR
Sistema de espelhos modular Gazzini
Se preferir montar o espelho perfeito para a sua mota a partir de componentes individuais, a gazzini oferece um engenhoso sistema modular. Com esta solução, pode combinar livremente caixas de retrovisor de diferentes formatos, braços de diferentes comprimentos e vários suportes para a armação do guiador, a extremidade do guiador ou a carenagem. Isto permite combinar espelhos ideais para aplicações individuais ou adaptar componentes existentes a um novo veículo em caso de conversões e mudanças de modelo (Fig. 18).
Fig. 18: Sistema de espelhos modular Gazzini
1. = Selecionar o tipo de montagem
2. = Selecionar a haste do espelho
3. = Selecionar o formato do espelho
1. a) = Extremidade do guiador com suporte de articulação
1. b) = Adaptador para armação do guiador
1. c) = Articulação de espelho (disponível em: rosca à direita M10x1.25; rosca à esquerda M10x1.25; rosca à direita M10x1.5; rosca à direita M8x1.25
2. a) = curto
2. b) = médio
2. c) = longo
3. a) = Circular
3. b) = Oval
3. c) = Octogonal
3. d) = Retangular
Fig. 19: Adaptador com amortecedor de vibração
Problemas de vibração
Se a visibilidade no espelho for perturbada por vibrações, podem ser adotadas várias contramedidas. No entanto, o comportamento das vibrações é difícil de calcular, pelo que depende sempre da experiência. Em primeiro lugar, deve ser esclarecido se o comportamento de vibração da máquina é normal. As vibrações excessivas podem dever-se, por exemplo, a uma fixação do motor solta ou a um defeito no próprio motor. Normalmente, estas são mais desconfortáveis em guiadores retos e curtos, enquanto tendem a "dispersar-se" ao longo do comprimento de guiadores mais amplos e curvos. Tendo isto em consideração, a escolha do guiador para a mota em questão também pode influenciar o facto de o incómodo formigueiro em determinados intervalos de velocidade de rotação deixar os dedos dormentes e prejudicar a visibilidade no espelho. Alguns espelhos possuem um eliminador de vibrações incorporado na base, que consiste numa mola ajustável e numa rosca.
Na armação, também pode ser posicionado um eliminador de vibrações por baixo da base do espelho, que suporta o espelho em borracha.
Fig. 20: O veículo à esquerda não é autorizado pela legislação da UE, ao contrário do veículo da direita
E o que diz a TÜV?
O que deve ter sempre em consideração ao comprar novos espelhos retrovisores:
Geralmente, as motas atuais têm uma homologação de tipo CE (ver entrada no documento de registo do veículo, coluna "K". O número começa por um "e"). Nestas motas, só podem ser montados espelhos com a marca de homologação E. Se o espelho tiver uma marca de certificação, a dimensão exigida de 69 cm² também está correta, pelo que se trata de um componente aprovado. Os veículos homologados pela primeira vez antes de 17.06.2003 não dispõem normalmente de uma homologação de tipo CE (ver coluna "K" no documento de registo do veículo novo ou na pág. 4 dos documentos mais antigos). Para estas motas, também é suficiente uma superfície de espelho de 60 cm².
O Centro Técnico Louis
Se tiver alguma questão técnica sobre o seu motociclo, contacte o nosso centro técnico. Possuímos experiência, referências e endereços sem fim.
Tenha em atenção o seguinte!
As dicas de montagem são procedimentos gerais que podem não se aplicar a todos os veículos ou a todos os componentes individuais. As respetivas condições no local podem diferir consideravelmente em determinadas circunstâncias, pelo que não podemos garantir a exatidão das informações dadas nas dicas de montagem.
Agradecemos a sua compreensão.