Arranque assistido da mota, parte 1
Os problemas de arranque podem ter várias causas. Se a mota não pegar, é melhor procurar sistematicamente as avarias — utilizando a seguinte lista de verificação de "primeiros socorros".

- Arranque assistido, parte 1: "Primeiros socorros" em caso de problemas de arranque
- Arranque assistido da mota, parte 1 — como fazer
- 01 — Interruptor de paragem de emergência colocado em "RUN"?
- 02 — O conector de vela de ignição está bem assente?
- 03 — O interruptor do descanso lateral está sujo?
- 04 — Está em ponto morto?
- 05 — Todos os grandes consumidores de energia estão desligados?
- 06 — A fechadura da ignição tem problemas de contacto?
- 07 — Há mesmo gasolina suficiente no depósito?
- 08 — O estrangulador está a funcionar?
- 09 — Bolhas de ar no filtro de gasolina? Dobra na mangueira de gasolina?
- 10 — Carburador congelado?
- 11 — Foi abastecido gasóleo?
- A nossa recomendação
Arranque assistido, parte 1: "Primeiros socorros" em caso de problemas de arranque
Os problemas de arranque são sempre incómodos. Os defeitos, sejam eles menores ou graves, não têm um horário fixo. No entanto, com a seguinte lista de verificação de "primeiros socorros" para as causas "menos graves", ainda pode conseguir pôr o motor a trabalhar.
Por vezes, os problemas de arranque têm causas muito simples. Basta saber como encontrá-las ...
Nota: o pré-requisito para as nossas dicas de arranque assistido com bateria é que a bateria ainda não esteja descarregada, porque então não há forma de recarregar — e isso simplesmente demora tempo.
Arranque assistido da mota, parte 1 — como fazer

Passo 1: Interruptor de paragem de emergência colocado em "RUN"?
01 — Interruptor de paragem de emergência colocado em "RUN"?
O interruptor de paragem de emergência, normalmente identificado como "RUN" e "OFF", está localizado no lado direito do guiador. No entanto, a maioria dos motociclistas quase nunca utiliza este "interruptor de emergência para desligar a ignição" alternativo.
No entanto, há sempre algum delinquente que sabe disto e que, de passagem, coloca o interruptor em "OFF". O que é desagradável: o motor de arranque continua a funcionar, mas a corrente de ignição é interrompida. Muitas motas já foram parar à oficina por causa desta brincadeira...

Passo 2: O conector de vela de ignição está bem assente?
02 — O conector de vela de ignição está bem assente?
Algum delinquente pode também ter retirado um conector de ignição da vela de ignição. Por conseguinte, verifique o assentamento firme de todas as velas de ignição do nosso motor. Os cabos estão firmemente fixados ao conector e os conectores estão firmemente fixados às velas de ignição?

Passo 3: O interruptor no descanso lateral está sujo?
03 — O interruptor do descanso lateral está sujo?
O interruptor de segurança no descanso lateral foi concebido para evitar que se arranque com o descanso lateral dobrado para fora. Este está instalado no suporte do descanso lateral e, por isso, está muito exposto à humidade e à sujidade da rua. No entanto, é mais fácil detetar uma avaria do que com o interruptor de paragem de emergência, uma vez que nada acontece quando o botão de arranque é premido. A primeira coisa a fazer aqui é uma verificação visual.
Mesmo que o descanso lateral pareça estar dobrado corretamente, qualquer milímetro que o interruptor não alcance a sua posição correta devido a incrustações de sujidade pode ser decisivo. Limpe com o que tiver disponível — um pano ou um pouco de óleo penetrante ou spray de contacto.
Nas motas com interruptor de embraiagem, a embraiagem tem de ser acionada para que a corrente de ignição possa fluir. Este interruptor também pode estar avariado. Para uma verificação rápida, o interruptor pode ser curto-circuitado, ligando os dois terminais de cabos no interruptor.

Passo 4: Está em ponto morto? Não confie no indicador de ralenti!
04 — Está em ponto morto?
Mesmo que o indicador de ralenti se acenda, por vezes o ralenti ainda não está corretamente engatado. Em algumas motas, o circuito de ignição ou do motor de arranque está interrompido, enquanto outras são empurradas para a frente através do motor de arranque. Por razões de segurança, verifique brevemente se a mota está mesmo em ralenti.

Passo 5: Todos os grandes consumidores de energia estão desligados?
05 — Todos os grandes consumidores de energia estão desligados?
Há sistemas de ignição que são muito egoístas no que respeita ao desempenho da bateria. Se esta última estiver mesmo meio inapta ou tiver de acionar outros consumidores ao mesmo tempo (luzes, punhos térmicos, etc.), é possível que a faísca de ignição produzida para o motor frio seja demasiado fraca. Por conseguinte, todos os outros consumidores devem ser desligados durante o processo de arranque.

Passo 6: A fechadura da ignição tem problemas de contacto?
06 — A fechadura da ignição tem problemas de contacto?
Ligue o farol por breves instantes e verifique se a luz fica fraca ou intermitente quando mexe na chave da ignição. Em seguida, pulverize um pouco de spray para cilindros de fecho na fechadura. Muitas vezes, depois disso, tudo volta a ficar bem ou talvez precise de uma nova fechadura de ignição.

Passo 7, Fig. 1: Há mesmo gasolina suficiente no depósito?
07 — Há mesmo gasolina suficiente no depósito?
"É possível ouvir a gasolina no depósito, por isso, ainda há gasolina suficiente no depósito" Isto pode ou não ser verdade. A maioria dos depósitos tem uma reentrância em forma de túnel no centro para criar espaço para os tubos do quadro, caixas do filtro de ar ou outros componentes. A torneira da gasolina está situada num dos lados, e é precisamente neste lado do túnel que o nível de gasolina pode estar baixo. Do outro lado, ainda há efetivamente gasolina, só que esta não passa pelo túnel.
Por vezes, é útil inclinar a mota muito para um lado (para o lado da torneira da gasolina — tenha em consideração o peso do veículo!) para que o último resto de combustível possa ser utilizado antes do reabastecimento
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Passo 7, Fig. 2: Chegou ao destino com a última gota?
Por vezes, é possível chegar ao seu destino literalmente com a última gota de gasolina. E antes que o motor "morresse", desligou a ignição. No entanto, na manhã seguinte já não consegue arrancar. Depois de várias insistências, poderá ouvir um ligeiro ruído da mota, mas depois seguir-se-á o silêncio. Neste caso, basta comutar para "Reserva".

Passo 8: O estrangulador está a funcionar?
08 — O estrangulador está a funcionar?
Um motor frio não arranca sem um dispositivo de arranque a frio. Em particular, se o estrangulador for acionado a partir do guiador através do cabo tensor, este pode ficar preso ou alongar-se de tal forma que deixa de funcionar.
Se suspeitar desta situação, siga o cabo desde o guiador até ao carburador e verifique se o estrangulador está a ser acionado corretamente. Se ficar encravado, o cabo deve ser devidamente lubrificado. Um pouco de óleo penetrante costuma ajudar rapidamente. Um cabo demasiado comprido ou rasgado deve ser substituído.

Passo 9: Bolhas de ar no filtro de gasolina?
09 — Bolhas de ar no filtro de gasolina? Dobra na mangueira de gasolina?
Uma grande bolha de ar num filtro de gasolina externo pode muito bem interromper a afluência de combustível para o carburador. Se desapertar ligeiramente a mangueira do lado do carburador do filtro com a torneira da gasolina aberta (coloque em "PRI" em caso de torneiras de vácuo), o ar é pressionado para fora — em seguida, fixe rapidamente a mangueira de volta no filtro para que não saia demasiada gasolina. Evite, se possível, o contacto da pele com a gasolina.
Uma dobra na mangueira de gasolina pode também cortar a "circulação de sangue" do motor. Por conseguinte, a mangueira de gasolina deve ser sempre colocada em raios suficientemente amplos. Se tal não for possível, pode ser útil guiar a mangueira através de uma mola em espiral.

Passo 10: Carburador congelado
10 — Carburador congelado?
Quando a gasolina se evapora no carburador, ocorre o arrefecimento por evaporação e o calor é extraído do ambiente. Especialmente com uma humidade relativa elevada e temperaturas ligeiramente acima do ponto de congelação, os carburadores podem, por vezes, congelar — o motor não arranca ou volta a parar rapidamente. O calor e um aditivo para combustível, como o produto de limpeza do sistema de combustível PROCYCLE, podem ajudar a evitar esta situação.
11 — Foi abastecido gasóleo?
Cheire muito rapidamente o interior do seu depósito de gasolina. Afinal, cheira a gasóleo? Se for esse o caso, é melhor utilizar primeiro outro meio de transporte para os seus compromissos, porque a drenagem do depósito e das câmaras do flutuador do carburador vai demorar algum tempo.
Se a nossa lista de verificação ainda não tiver resultado, reserve também bastante tempo para uma verificação minuciosa da ignição e do carburador — pode ler mais sobre isto na Parte 2 do nosso guia de ajuda …
A nossa recomendação
O Centro Técnico Louis
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Tenha em atenção o seguinte!
As dicas de montagem são procedimentos gerais que podem não se aplicar a todos os veículos ou a todos os componentes individuais. As respetivas condições no local podem diferir consideravelmente em determinadas circunstâncias, pelo que não podemos garantir a exatidão das informações dadas nas dicas de montagem.
Agradecemos a sua compreensão.