Kits de carburador Dynojet para motos,

Rangidos de escape, perdas de potência, acelerações tímidas, sacudidelas constantes, sobreaquecimento do motor: os carburadores de muitas motas e quads não estão devidamente ajustados quando deixam a fábrica. As deficiências na afinação tornam-se óbvias o mais tardar quando um tubo de escape acessório ou um filtro de ar diferente entra em ação: aumento do consumo de combustível devido a resultados de potência inferiores aos ideais porque os injetores e as agulhas de um carburador já estão gastos.

Em ambos os casos, o carburador deve ser inspecionado Com um kit de carburador Dynojet, o motor obtém finalmente a mistura exata de que necessita para uma potência ideal em cada gama de rotações. Os kits são montados em longas séries de testes com o veículo no dinamómetro e contêm não só injetores principais novos, mas normalmente também agulhas de combustível com formas especiais que fornecem a quantidade correta de combustível na gama de rotações média (gama de carga parcial), contrariando assim as lacunas de potência ao acelerar. Para que o motor fique realmente pendurado no acelerador de forma ideal, os kits contêm (dependendo dos requisitos do motor em questão):

Bicos injetores de correção do ar:
Este bico regula o fornecimento de ar para os bicos de agulha. A Dynojet modifica os bicos de correção de ar principais nalguns modelos para conseguir a melhor mistura combustível-ar possível.
Bicos "inativos": 100% dos bicos inativos e 25% da transição de inativo para carga parcial são influenciados pelo sistema de inatividade. Para uma economia de combustível ideal, os bicos inativos são substituídos nalguns modelos. A sincronização correta do sistema de carburador é, no entanto, sempre um pré-requisito para uma inatividade "estável".

Todos os kits são fornecidos com instruções de instalação que descrevem ao pormenor cada fase individual da instalação. A fim de cobrir o maior número de utilizações possível, a Dynojet oferece kits de carburador com várias fases de acabamento. Estes kits são fabricados com a máxima precisão.

Kit de fase 1:
Concebido para motociclos com motor de série, caixa de ar original e tubo de escape de série. Estes kits de fase 1 são adequados para afinação de sistemas de escape acessórios com licença para a circulação rodoviária com absorvedor de dB e elementos filtrantes de ar. Os kits de fase 1 melhoram a resposta do acelerador, a dirigibilidade e a tração, normalmente pode ser alcançado um aumento de potência de até 5% em toda a gama de rotações.

Kit de fase 2:
Concebido para motociclos com motores de série ou ligeiramente afinados que circulam com sistemas de escape desportivos e caixas de filtro de ar modificadas com entrada de ar alargada (por ex., remoção da cobertura da caixa de ar nos modelos Ducati). Não utilizar no caso de sistemas de carburador com filtros de ar simples abertos. Como regra, pode ser alcançado um aumento de potência de até 8%.

Kit de fase 3:
Concebido para motociclos com motores de série ou afinados que funcionam com filtros de ar únicos K&N juntamente com sistemas de escape de série ou desportivos. Na maioria dos casos é esperado um aumento de 10 a 15% na potência, mas em casos extremos com motores desportivos de curto curso pode haver uma perda da capacidade de condução nalgumas gamas de rotações.

Nota:
Os kits de carburador não são permitidos no âmbito do Código da Estrada Alemão (StVZO) devido ao seu aumento do desempenho.