Manutenção da bateria

A maioria de nós conhece esta situação: Uma manhã, em vez de um ruído de funcionamento normal, tudo o que vem do motor de arranque é um agonizante ruído. A bateria de arranque está no fim da sua vida útil. E voltamos a usufruir da comodidade dos transportes públicos, ouvimos palavras de incentivo dos nossos superiores e podemos divertir-nos na oficina depois do trabalho. No entanto, se se lembrar de cuidar da sua bateria de vez em quando, evitará normalmente este tipo de experiências.

A bateria é um depósito de energia vital para a sua mota. Especialmente se tiver uma ignição por bateria e não por íman que possa manter o funcionamento do motor de forma independente.

A bateria é alimentada pela corrente de carga do alternador, mas esta só pode ser armazenada se a bateria estiver em perfeitas condições. Isso significa o seguinte: as placas de chumbo na bateria não podem estar muito sulfatadas, o que pode levar ao fecho das placas. Isto tornaria a bateria inutilizável. Tem de existir um nível de ácido suficiente e os polos da bateria não podem apresentar quaisquer sinais de oxidação.

Durante a descarga, forma-se sulfato de chumbo forma-se nas placas de chumbo. Por conseguinte, uma pequena quantidade de sulfatação ocorre constantemente durante o funcionamento. A sulfatação é novamente dissolvida através do carregamento. Durante a sulfatação, formam-se cristais que continuam a aumentar se a bateria não for carregada. Se a camada de cristal for demasiado espessa, esta já não pode ser destruída pelo carregamento e a bateria já não pode fornecer a sua potência total. Por conseguinte, períodos de inatividade prolongados e descargas profundas devem ser evitados a todo o custo. É também importante carregar completamente a bateria para que os cristais de sulfato se possam dissolver novamente. É preferível que o líquido, o eletrólito, permaneça em movimento constante durante a carga e a descarga. Isto evita o crescimento de cristais de sulfato.

Um multímetro digital ou, no caso de baterias padrão, um dispositivo de teste de ácido pode fornecer informações sobre o estado de carga. Com uma bateria de 12 volts, valores acima de 12,7 volts indicam uma bateria totalmente carregada, 12,4 volts indicam 50% de descarga, 12 volts indicam uma bateria descarregada. Um carregador inteligente permite um melhor diagnóstico. Este efetua um teste antes do carregamento e fornece um resultado exato sobre o estado da bateria. É possível que, mesmo com tensão suficiente, a bateria não ligue o motor porque está sulfatada e já não fornece energia suficiente.

a) Design de grelha especial: as ligas múltiplas garantem uma elevada condutividade e resistência à corrosão.

b) Material ativo especial: vida útil mais longa e maior fiabilidade.

c) Uniões de conjunto de placas contínuas: menor resistência interna devido a percursos de corrente mais curtos, para uma maior potência de arranque.

d) Eletrólito em forma de gel: estanque, baixa descarga automática reduzida e potência de arranque muito elevada.

a) Cobertura dos polos: evita curtos-circuitos.

b) Sistema de gestão da bateria: regula o estado de carga das células individuais e garante a máxima segurança.

c) Packs de baterias: estes packs contêm células de lítio que se caracterizam, entre outras coisas, por uma elevada densidade energética e uma descarga automática extremamente baixa.

d) Ligações de polos em latão: para uma melhor condutividade.

e) Indicador do estado de carga: identificação fácil do estado de carga.

f) Caixa de nylon: material especialmente desenvolvido e, por conseguinte, extremamente resistente.

Este tipo de bateria económica pode ser encontrada principalmente em modelos de motas mais antigos. No caso de uma bateria padrão recém-adquirida, o eletrólito tem de ser enchido com ácido — não com água! — (densidade 1,28 g/cm3). Em baterias de ácido padrão, são produzidos gases. Estas têm, portanto, uma abertura de purga de ar à qual é ligada uma mangueira. A mangueira transporta os gases para um local onde não causarão quaisquer danos, normalmente debaixo do motor. Devido à abertura de purga de ar, as baterias de ácido padrão só podem ser instaladas na vertical (abertura na parte superior). Caso contrário, podem ocorrer fugas de ácido.

As baterias padrão têm de ser carregadas com as células abertas. Para evitar a formação de névoa ácida no veículo, a bateria tem de ser desmontada do mesmo.

O estado de carga pode ser verificado com um dispositivo de teste de ácido. Para isso, abra os tampões das células de bateria individuais e aspire algum ácido para um dispositivo de teste de ácido, apertando o elemento de sucção e, em seguida, inserindo o tubo de admissão na célula da bateria. Agora, alivie o elemento de sucção e absorva ácido de bateria suficiente para que o flutuador flutue livremente. O flutuador no aparelho de teste fornece informações sobre o estado de carga: quanto mais fraca estiver a bateria, menor será a densidade do ácido e mais profunda será a posição em que se encontra o flutuador. As baterias totalmente carregadas têm uma densidade do ácido de 1,28 g/cm3, as baterias vazias têm uma densidade ácida de 1,11 g/cm3 e um valor de 1,20 g/cm3 corresponde a 50% de descarga.

O estado de carga das células individuais da bateria deve estar tão uniforme quanto possível. Caso contrário, existe um defeito. Por isso, verifique todas as células. 

Depois de utilizar o dispositivo de teste de ácido, limpe-o com água. Se o nível de líquido de uma bateria padrão tiver baixado, as células de bateria individuais devem ser enchidas com água desmineralizada até à marcação "Máximo" (controlar cerca de uma vez por mês). Não encher com ácido, este só deve ser utilizado para o enchimento inicial. Se fosse utilizado ácido numa fase posterior, a concentração de ácido na bateria aumentaria de forma inadmissível. Após o enchimento completo do nível de líquido, a bateria é recarregada com o carregador. São produzidos gases explosivos (gás oxídrico) na bateria durante o carregamento (sempre sem os tampões de vedação das células) — por isso, assegure sempre uma ventilação adequada do local, mantenha as chamas abertas, sob qualquer forma, afastadas da bateria, não fume e certifique-se de que não ocorrem faíscas.

a) Separadores especiais: para uma maior potência de arranque e uma vida útil mais longa.

b) Grelhas feitas de material de liga altamente estável: para a máxima potência de arranque e uma elevada resistência à vibração.

c) Placas carregadas a seco: a bateria já está pré-carregada quando é enchida pela primeira vez com o eletrólito.

d) Polos selados: vida útil mais longa graças à proteção contra a perda de líquido e a corrosão.

e) Uniões de conjunto de placas contínuas: para um melhor desempenho no arranque.

Selecione a bateria de acordo com as especificações do fabricante do veículo ou com a abreviatura de tipo, as dimensões, a tensão (6 V ou 12 V), a amperagem, a posição dos polos e a posição da purga de ar. Primeiro, retire o assento e, antes do enchimento e da montagem, controle mais uma vez se a bateria encaixa corretamente e se os polos estão no lado correto. 

Ao desmontar a bateria, desligue sempre primeiro o cabo negativo e depois o cabo positivo, para evitar curtos-circuitos na estrutura do veículo! 

Se a bateria for recarregada no carregador, não utilize um carregador que seja vendido como componente de automóvel ou numa loja de bricolage. Utilize apenas dispositivos desenvolvidos especificamente para baterias de mota. Os carregadores de alta amperagem são mais rápidos, mas danificam a bateria relativamente pequena da mota devido à elevada corrente de carga. 

Encher as baterias padrão com ácido para baterias utilizando um recipiente adequado para ácidos para baterias ou um pequeno funil, até à marcação de nível de enchimento máximo. Este passo devem ser realizado numa superfície resistente a ácidos! A bateria liberta gases durante o enchimento, o que é completamente normal.

Todas as baterias foram pré-carregadas a seco. Contudo, a bateria tem de ser previamente ligada a um carregador para que possa ser carregada até à sua capacidade máxima.

No caso de baterias padrão, deixe as células ventilar durante cerca de 2 horas, verifique novamente o nível de enchimento e feche com os tampões. Antes da montagem da bateria, lave cuidadosamente qualquer ácido que tenha transbordado. 

Limpe primeiro o exterior da bateria, uma vez que uma camada de sujidade pode provocar correntes de fuga e perda de carga. Para isso, pulverize a bateria com um produto de limpeza completo para motas, limpe com uma escova e, em seguida, enxague com água.

Se os polos da bateria estiverem sujos, limpe-os com uma escova de latão.

Limpe também os bornes de contacto dos cabos de ligação da bateria.

Ligue ao veículo sempre primeiro o cabo positivo e depois o negativo. Não inverta os polos — isto não só danificaria a nova bateria, como também poderia destruir o alternador e os sistemas elétricos de bordo! 

Lubrificar os polos ligados com uma ligeira quantidade de massa lubrificante para polos PROCYCLE. No caso de baterias padrão, instalar a mangueira de purga de ar sempre de forma cuidadosa e sem dobras.