Substituir as pastilhas dos travões

Originalmente desenvolvido para trens de aterragem de aviões, o travão de disco chegou à construção de motas japonesas no final da década de 1960. O princípio deste tipo de travão é tão simples quanto eficaz: sob o efeito da alta pressão de um sistema hidráulico, duas pastilhas dos travões opostas são pressionadas contra um disco de metal endurecido que se encontra entre elas.

A principal vantagem de um travão de disco em relação a um travão de tambor é que proporciona uma melhor ventilação e refrigeração do sistema, bem como uma pressão mais eficaz das pastilhas sobre o suporte.

Tanto a pastilha do travão como o disco de travão estão sujeitos a desgaste por fricção, que depende dos hábitos de condução e travagem do condutor. Portante, é essencial fazer inspeções visuais regularmente para garantir a segurança de condução. Para verificar as pastilhas dos travões, normalmente pode levantar a tampa da pinça do travão. Agora, já consegue ver as pastilhas. Normalmente, o revestimento de fricção colado a uma placa de base tem uma ranhura que indica o limite de desgaste. Por norma, a espessura é de 2 mm.

Verifique também a parte inferior e lateral da pastilha do travão: se o desgaste for irregular (em ângulo), significa que a pinça não está bem montada, o que pode levar a danos prematuros no disco de travão! Antes de uma viagem longa, recomendamos que substitua as suas pastilhas dos travões, mesmo que ainda não tenham atingido o limite de desgaste. Se as suas pastilhas de travão forem velhas ou se tiverem sido submetidas a esforços intensos, o material pode também vitrificar, o que leva a uma redução da sua eficácia. Neste caso, devem ser substituídas. O disco de travão também deve ser verificado de vez em quando. Os discos de travão modernos e leves são sujeitos a uma carga considerável quando pressionados pela pinça de quatro ou seis pistões. Utilize um parafuso micrométrico para determinar corretamente a espessura residual do disco.

Em primeiro lugar, tape o depósito e todas as partes pintadas perto do reservatório do líquido dos travões para evitar que este transborde e danifique a pintura quando retrair o pistão de travão. O líquido dos travões danifica a pintura e em caso de emergência, deve lavá-lo imediatamente com água (e não apenas limpá-lo com um pano). Levante a mota de modo a que o reservatório do líquido fique na horizontal e o fluido não saia assim que o abrir.

A seguir, abra a tampa, retire-a com um pano e aspire cerca de metade do líquido do recipiente. Para aspirar o líquido, pode utilizar o purgador de travões Mityvac (a solução mais profissional) ou um frasco doseador.

Se o líquido dos seus travões tiver mais de dois anos, é aconselhável mudá-lo. Quando o líquido tiver uma coloração acastanhada, significa que está degradado (consulte as nossas dicas para mecânicos amadores "Noções básicas sobre o líquido dos travões"! 

Desaperte a fixação da pinça de travão na forquilha e levante a pinça do disco para poder aceder às pastilhas do travão. 

A desmontagem em si é bastante fácil. No nosso exemplo, as pastilhas são guiadas por dois pinos de retenção e mantidas em posição por uma mola. Para os remover, retire os clipes de fixação dos pinos de retenção. Os pinos fixos devem ser retirados com um punção adequado. 

Atenção: muitas vezes, a mola salta involuntariamente da sua posição e desaparece num canto da oficina. Tome sempre nota da sua localização para poder voltar a montá-la mais tarde. Se necessário, tire uma fotografia com o seu telemóvel. Depois de desmontar os pinos, pode retirar as pastilhas dos travões.

Limpe e verifique cuidadosamente as pinças de travão. Acima de tudo, certifique-se de que estão secas por dentro e de que os guarda-pó (se existirem) estão corretamente montadas no pistão de travão. A humidade indica uma vedação inadequada do pistão. Os guarda-pó não devem ser frágeis nem porosos, pois isso permitiria a penetração da humidade no pistão. O guarda-pó (se existir) pode ser substituído facilmente a partir de fora. Para substituir o anel vedante, consulte o manual de reparação. A seguir, limpe a pinça do travão tal como indicado na figura, utilizando uma escova macia de latão ou de plástico e o produto de limpeza dos travões PROCYCLE. Se possível, não pulverize o produto de limpeza diretamente sobre o guarda-pó. Não escove o guarda-pó!

Agora, limpe o disco de travão com um pano limpo embebido em produto de limpeza dos travões. 

Aplique um pouco de pasta de cilindro de travão nos pistões limpos. Empurre os pistões de travão para trás com um reposicionador de pistões de travão. Assim, fica com espaço para as novas pastilhas de travão, mais grossas.

Se utilizar pastilhas de travão orgânicas e quiser evitar que as novas pastilhas chiem após a montagem, aplique uma fina camada de pasta de cobre (por exemplo, da PROCYCLE) nas superfícies metálicas traseiras e, se necessário, nas arestas e nos pinos de retenção limpos. No caso de pastilhas de travão sinterizadas que podem aquecer e de veículos com ABS, para os quais não se deve utilizar pasta de cobre condutora, utilize pasta de cerâmica. A pasta nunca deve entrar em contacto com a pastilha! 

Uma solução ainda mais eficaz e mais limpa do que o cobre ou a pasta cerâmica é a folha antiguincho da TRW, que é simplesmente colada na superfície traseira da pastilha. É adequada para sistemas de travagem com e sem ABS, e para pastilhas sinterizadas e orgânicas, desde que a pinça de travão tenha espaço suficiente para aplicar uma folha de cerca de 0,6 mm.

Insira agora as novas pastilhas na pinça, com os lados interiores virados um para o outro. Adicione eventuais chapas antiguincho na posição correta. Insira um pino de retenção e coloque a mola. Empurre a mola para baixo e insira o segundo pino de retenção. Insira clipes de fixação novos. Verifique o seu trabalho mais uma vez antes de avançar para a montagem final.

Para posicionar a pinça do travão sobre o disco, é necessário afastar as pastilhas o mais possível para criar espaço suficiente. Agora, coloque a pinça sobre o disco na forquilha. Se continuar a não conseguir, é possível que o pistão de travão se tenha deslocado da sua posição inicial. Neste caso, tem de empurrá-lo de volta. Se possível, utilize o reposicionador de pistões. Quando a pinça do travão estiver na posição correta, aperte-a com o binário especificado.

Se estiver a fazer a manutenção de um travão monodisco na sua mota, pode agora encher o líquido dos travões no reservatório até à marcação máxima e fechar a tampa. Se o travão for de disco duplo, terá de tratar primeiro da segunda pinça do travão. Antes de fazer um test ride, coloque o pistão de travão na posição de trabalho, "bombeando" a alavanca do travão várias vezes. Esta fase é muito importante, pois, caso contrário, as primeiras tentativas de travagem não vão funcionar! Nos primeiros 200 km, evite travagens violentas e contínuas, bem como a fricção dos travões, para as pastilhas poderem "acamar" nos discos de travão sem ficarem vitrificadas.