Mudar o líquido dos travões da mota

Já não consegue ver através do vidro do reservatório do líquido dos travões? Só vê tudo preto? Então, chegou a altura de substituir o líquido dos travões antigo por líquido novo, transparente e amarelo-claro. Consegue puxar a alavanca do travão de mão até ao punho do acelerador? Está a pensar o que significa "ponto de pressão"? Se sim, deve tratar do sistema hidráulico dos travões o mais rapidamente possível, pois é possível que haja ar onde não devia haver. Lembre-se: para travar com segurança, é necessário fazer uma manutenção regular dos travões. Mostramos-lhe como fazer isso aqui.

Tal como descrito nas nossas Dicas para mecânicos amadores "Noções básicas sobre o líquido dos travões", o fluido hidráulico degrada-se com o tempo. Também absorve água e ar no sistema fechado, independentemente da quilometragem do veículo. Isto significa que o ponto de pressão do travão começa a ficar esponjoso, ou que o sistema hidráulico já não consegue suportar as cargas térmicas que surgem durante uma travagem de emergência. Por conseguinte, é essencial mudar o líquido dos travões no intervalo de manutenção recomendado pelo fabricante e, ao mesmo tempo, purgar o ar do sistema de travagem.

Certifique-se sempre de que os líquido dos travões tóxicos DOT 3, DOT 4 ou DOT 5.1 à base de glicol não entram em contacto com partes pintadas do veículo nem com a sua pele, pois atacam a pintura, as superfícies e a pele! Se necessário, enxague o mais rapidamente possível com água abundante. O líquido dos travões de silicone DOT 5 também é tóxico e deixa uma película lubrificante persistente. Por conseguinte, é necessário ter o máximo cuidado para o manter afastado dos discos de travão e das pastilhas de travão. 

• Fig. 1a — Mangueira transparente com recipiente vazio
• Fig. 1b — Purgador de travões com válvula de retenção
• Fig. 1c — Bomba de vácuo
• Fig. 1d — Parafuso de purga de ar dos travões Stahlbus com válvula de retenção

É possível retirar o líquido dos travões antigo (e, simultaneamente, purgar o ar do sistema de travagem) de duas maneiras diferentes: bombear o líquido para fora com a alavanca do travão/pedal do travão para um recipiente de recolha, ou aspirá-lo com uma bomba de vácuo (ver Fig. 1c).

O método de bombear extrai o líquido dos travões para um recipiente vazio através de uma mangueira transparente. (ver Fig. 1a). Antes de começar, deite uma pequena quantidade de líquido dos travões novo neste recipiente (cerca de 2 cm) para evitar que o ar seja acidentalmente aspirado para o sistema hidráulico através da mangueira. Certifique-se de que o recipiente está estável: a extremidade da mangueira tem de permanecer sempre no líquido. É mais seguro e mais fácil utilizar um purgador de travões com válvula de retenção (ver Fig. 1b), que impede de forma fiável o retorno do ar.

Em alternativa, também é possível utilizar um parafuso de purga de ar dos travões Stahlbus com válvula de retenção (ver Fig. 1d), que é substituído pelo parafuso de purga do travão original. Pode deixá-lo no veículo durante muito tempo, o que facilitará bastante os futuros trabalhos de manutenção do sistema de travagem.

Durante a purga do ar, preste sempre atenção ao nível de enchimento no depósito de armazenamento do sistema: nunca o deixe esvaziar-se completamente para evitar que o ar volte a entrar no sistema. Isto obrigaria a recomeçar o trabalho todo. Nunca falhe os intervalos de substituição do líquido!

O reservatório pode ser esvaziado num instante se utilizar uma bomba de vácuo, especialmente se tiver pinças do travão e um depósito de armazenamento de pequeno volume, como costuma ser o caso nas motas de motocrosse e nas scooters. Nesta situação, é preferível bombear com a alavanca/o pedal do travão para purgar o ar do reservatório. Se, por outro lado, o tubo do travão do seu veículo for comprido e o volume de líquido no depósito de armazenamento e nas pinças de travão for elevado, uma bomba de vácuo pode facilitar muito o seu trabalho.

Em primeiro lugar, a mota tem de ser levantada com segurança e posicionada de modo a que o reservatório do líquido dos travões, ainda fechado, fique mais ou menos na horizontal. É preferível utilizar um cavalete/macaco para motas adequado ao respetivo modelo. Pode encontrar dicas sobre como levantar na nossa Dicas para mecânicos amadores "Noções básicas sobre cavaletes e macacos".

Agora, tape todas as partes pintadas da mota com uma película adequada, ou um objeto semelhante, para evitar danos provocados por salpicos do líquido dos travões não. É preferível ser um pouco picuinhas, uma vez que muito poucas pessoas conseguem fazer este trabalho sem, pelo menos, alguns pequenos derrames. Seria uma pena a ótica. Para prevenir, tenha um balde de água limpa à mão.

Primeiro, purgue o ar do sistema de travagem no parafuso de purga de ar mais afastado do reservatório do líquido dos travões. Encaixe uma chave de boca adequada sobre o parafuso de purga de ar da pinça do travão e coloque a mangueira para o dispositivo de purga de ar ou para o reservatório. Confirme que a mangueira fica bem assente no parafuso de purga de ar e não pode sair. Se a mangueira já for antiga, convém cortar um pedaço pequeno com o cortador lateral para garantir uma fixação firme. Se a mangueira não ficar bem assente no parafuso de purga de ar, ou se um parafuso de purga de ar ficar ligeiramente solto na rosca, pode formar-se uma linha fina de bolhas de ar no tubo. Para jogar pelo seguro, pode prender a mangueira com um clipe ou uma abraçadeira de cabos, por exemplo.

Retire cuidadosamente os parafusos da tampa do reservatório do líquido dos travões. Se forem parafusos Philips, certifique-se de que a chave de fendas é adequada, porque os parafusos Philips pequenos ficam facilmente danificados. Uma ligeira pancada com um martelo na chave de fendas pode ajudar a soltar os parafusos fixos. Abra cuidadosamente a tampa do reservatório do líquido dos travões e coloque-a de lado, juntamente com a borracha.

A seguir, desaperte cuidadosamente o parafuso de purga de ar com a chave de boca, rodando-o meia volta. Certifique-se de que utiliza uma chave adequada. Se não tiver sido desapertado durante muito tempo, o parafuso tende a estar muito apertado. 

Utilize a alavanca ou o pedal do travão para bombear o líquido dos travões antigo e expulsá-lo do sistema. Tenha muito cuidado ao fazê-lo, uma vez que alguns cilindros de travão têm tendência a expelir líquido através do orifício de purga de ar do reservatório do líquido dos travões durante o bombeamento, espalhando-o pelas partes pintadas da mota. Confirme sempre que o reservatório do líquido dos travões nunca fica completamente vazio!

Entretanto, adicione líquido dos travões ao respetivo reservatório assim que o nível baixar visivelmente. Tal como já foi dito acima, não pode entrar ar no sistema!

Se o líquido não fluir corretamente, existe um pequeno truque: após cada bombeamento, aperte o parafuso de purga de ar, depois solte a alavanca ou o pedal, desaperte o parafuso e comece a bombear novamente. Este método requer um pouco mais de trabalho, mas funciona bem e remove eficazmente as bolhas de ar do sistema. Um dispositivo de purga de ar do travão com uma válvula de retenção ou o parafuso Stahlbus poupa-lhe este trabalho. A válvula de retenção impede o refluxo de líquido ou ar.

Continue, monitorizando cuidadosamente o nível no reservatório do líquido dos travões, até passar apenas líquido novo, limpo e sem bolhas na mangueira transparente. 

Puxe a alavanca/o pedal uma última vez e segure-a/o firmemente. Depois, feche o parafuso de purga de ar.

Dependendo do sistema, terá de efetuar a purga no parafuso de purga de ar seguinte do sistema de travagem ou, no caso de um travão de disco duplo, na segunda pinça de travão do sistema, conforme descrito anteriormente.

Depois de purgar o ar de todos os parafusos de purga de ar do sistema de travagem, encha o reservatório do líquido dos travões até à marcação máxima, mantendo-o na horizontal. Depois, feche-o com a borracha limpa e seca (!) e a tampa. 

Se as pastilhas de travões já estiverem um pouco gastas, não se deve encher o reservatório até à marcação máxima. Caso contrário, existe o risco de entrar demasiado líquido dos travões no sistema quando as pastilhas forem substituídas. Exemplo: se as pastilhas estiverem 50% gastas, encha até meio (entre a marcação de mínimo e a marcação de máximo).

Depois, aperte os parafusos Philips (normalmente fáceis de apertar) com uma chave de fendas adequada sem utilizar força. Não aperte demasiado, pois poderá ter problemas quando voltar a mudar o líquido. Verifique cuidadosamente o veículo mais uma vez para confirmar que não há salpicos de líquido dos travões. Se existirem, lave-os bem para evitar danificar a pintura.

Acione a alavanca do travão ou o pedal do travão várias vezes para aumentar a pressão da armação do travão. Verifique se consegue sentir um ponto de pressão firme na alavanca ou no pedal após uma breve folga: a alavanca do travão no guiador não deve poder ser movida até ao punho sem encontrar uma resistência firme, por exemplo. Como descrito acima, se o ponto de pressão for insuficiente e não for suficientemente firme, ainda pode haver ar no sistema (nesse caso, repita a purga de ar), a pinça do travão pode estar com fugas ou um pistão na bomba manual pode estar desgastado.

Efetue as etapas 01 a 05, como descrito no método 1, e continue do seguinte modo: 

Utilize a bomba de vácuo para aspirar o líquido dos travões antigo e o ar existente no reservatório.

• Encha com líquido novo imediatamente, antes de o depósito de armazenamento ficar vazio (ver Método 1, Passo 6, Fig. 2).
• Preste sempre atenção ao nível de enchimento!
• Continue a trabalhar com a bomba de vácuo até sair só líquido novo e limpo, e sem bolhas de ar, da mangueira (ver Método 1, Passo 7, Fig. 1).

Durante o último bombeamento com a bomba de vácuo, feche o parafuso de purga de ar na pinça do travão (ver método 1, passo 7, Fig. 2). Dependendo do sistema, terá de efetuar a purga no parafuso de purga de ar seguinte do sistema de travagem ou, no caso de um travão de disco duplo, na segunda pinça de travão do sistema, conforme descrito anteriormente.

Continue como descrito no método 1, a partir do passo 8, e termine o seu trabalho verificando o ponto de pressão e a limpeza da sua mota.

Antes de se fazer à estrada, volte a verificar o funcionamento e a eficácia do sistema de travagem.