Montar o sistema de lubrificação da corrente na mota

De todos os componentes da sua mota, a corrente de transmissão, o pinhão e a roda de corrente têm certamente uma das tarefas mais difíceis, razão pela qual estão sujeitos a um grande desgaste. Não é de admirar, porque a constante alternância entre acelerar, desacelerar e travar desgasta-os.

Uma boa lubrificação com o mínimo possível de sujidade "abrasiva" pode reduzir significativamente o desgaste. Mas a limpeza e lubrificação regulares não são necessariamente uma das tarefas de tratamento mais agradáveis da mota. Por isso, são frequentemente negligenciadas. Especialmente se o veículo não tiver descanso principal, pelo que a manutenção da corrente também significa ir buscar o macaco à oficina, o que nem sequer é uma opção se estiver a fazer uma longa viagem. 

Mas o facto é que, se quiser uma corrente duradoura, com um funcionamento suave e que não desperdice a potência do motor, tem de se esforçar e limpar regularmente a corrente com um produto especial para eliminar a sujidade abrasiva e a areia. O desgaste prematuro significa um investimento igualmente prematuro num novo conjunto de correntes, e a substituição de componentes é um trabalho sujo de que nem toda a gente gosta. Afinal, teria sido melhor comprar uma mota com transmissão cardã? Claro que não, porque uma transmissão por corrente também oferece vantagens. Por exemplo, as perdas por fricção são significativamente menores do que com a transmissão cardã (tecnicamente muito complexa e, portanto, cara), a transmissão de potência é mais direta e a mota mantém uma aparência desportiva, para além da potência total. 

A solução para o conflito é utilizar um sistema automático de lubrificação da corrente, por exemplo, sob a forma de um Scottoiler. Instalado de forma permanente na mota, limpa e lubrifica a corrente automaticamente e de forma permanente, reduzindo a manutenção a quase zero. Só é preciso reabastecer o reservatório de óleo após alguns milhares de quilómetros. Encher o reservatório com 50 ml é suficiente para cerca de 2500 km, consoante a regulação e o nível de enchimento. Consoante o tipo de veículo e o estilo de condução, será recompensado com quilometragens da corrente que, em alguns casos, ultrapassam os 50 000 quilómetros. Isto não só é bom para a carteira, como também pode concentrar-se no que é divertido: o seu prazer de condução.

Aqui, explicamos como instalar um sistema clássico de lubrificação de corrente controlado por vácuo. Um sistema elétrico (também da Scottoiler) é montado de forma muito semelhante, sendo apenas omitidos os passos 1 e 2 da sequência de trabalho seguinte. Em vez da ligação de vácuo através de uma mangueira, ligue o sistema elétrico ao positivo e negativo da bateria.

Na maior parte dos modelos, é necessário remover primeiro o depósito ou partes de carenagem existentes. No exemplo apresentado, encontra uma mangueira de vácuo que sai de um pino de latão no canal de entrada: é daqui que retira o vácuo necessário para operar o sistema de lubrificação da corrente. Corte este tubo e insira a peça em T incluída no kit.

Pressione agora o filtro de vácuo preto (incluído no volume de fornecimento) para a extremidade livre da peça em T e insira firmemente a mangueira de vácuo preta do sistema de lubrificação da corrente na outra extremidade do filtro de vácuo. Depois de montar o reservatório de óleo, insira a extremidade livre da mangueira de vácuo preta no botão rotativo do mesmo.

O reservatório com válvula pode ser montado debaixo do assento, no quadro ou onde quiser. Pode encontrar sugestões de instalação específicas para o reservatório com válvula nas instruções de vários modelos de motas da loja da marca Scottoiler.

Evite montar perto do escape quente ou das peças quentes do motor! O orifício de enchimento do óleo e a roda de regulação da quantidade de óleo devem permanecer facilmente acessíveis e devem apontar para cima quando instalados horizontalmente. Em caso de instalação vertical, o reservatório tem de ser montado com a roda de regulação virada para cima.

Depois de instalar o reservatório, empurre firmemente a extremidade livre do cabo de vácuo preto para o topo do reservatório com válvula. Se este cabo for demasiado comprido, pode encurtá-lo facilmente com uma faca afiada. A ligação de vácuo está agora completamente estabelecida.

Para garantir que o óleo chega ao local certo na roda dentada da corrente, a unidade de injeção tem de ser fixada de forma segura. No nosso veículo de exemplo, pode ser fixada na caixa prismática com uma placa de injeção pequena ou encurtada (a Scottoiler fornece várias peças suplementares úteis). Pode encontrar sugestões de instalação específicas para o bocal nas instruções de montagem específicas na loja da marca Scottoiler.

O bocal de onde sai o óleo deve estar ligeiramente encostado à roda de corrente, com o lado inclinado virado para fora. O ponto ideal de saída do óleo é entre as 5 e as 7 horas do lado de fora da roda de corrente. Evite instalar o bocal perto da corrente ou dos parafusos e reentrâncias da roda de corrente, para não ficar preso e saltar do cabo. Após a instalação, rode a roda para trás para garantir que o bocal não fica preso quando se desloca para trás! 

Depois de montar a unidade de injeção, guie a mangueira de distribuição ao longo do braço oscilante. Encontre um caminho seguro para o reservatório com válvula, longe de peças móveis, como a corrente, e certifique-se de que a mangueira tem espaço suficiente para se movimentar com o braço oscilante. Mantenha a mangueira a uma distância segura do escape e de quaisquer componentes quentes do motor que a possam danificar. O Scottoiler é fornecido com almofadas de retenção autocolantes e abraçadeiras de cabos para a mangueira.

Para fixar as almofadas de retenção autocolantes, comece por limpar e desengordurar a superfície onde a almofada de retenção vai ser colocada. Para tal, utilize o pano desengordurante fornecido.

Utilize as almofadas de retenção em superfícies planas, por exemplo, no braço oscilante. É preferível utilizar abraçadeiras de cabos para colocar a mangueira de distribuição ao longo de tubos circulares. Para terminar, ligue a mangueira de distribuição à torneira de latão na parte inferior do reservatório com válvula. Se a mangueira de distribuição for demasiado comprida, pode encurtá-la facilmente com uma faca afiada. 

O adaptador de enchimento de garrafas permite encher de forma limpa, e demora menos de um minuto.

É mais fácil fazer do que explicar como purgar o ar do sistema. Insira a borracha de ventilação no orifício de enchimento do depósito e rode o botão de regulação para a posição máxima. Empurre o adaptador de enchimento da garrafa para a borracha de ventilação e comprima a garrafa. Isto gera pressão de ar, que empurra o óleo através da mangueira de distribuição até evacuar todas as bolhas de ar. Durante esta operação, um pouco de óleo escorre do bocal. Limpe-o com um pano. 

O último passo é ajustar a taxa de gotejamento do óleo. Para tal, ligue o motor e aguarde até ficar quente. Ajuste o seletor de modo a que não pinguem mais de 1 a 2 gotas de óleo por minuto: 1 gota por 60 segundos é o ideal como ajuste inicial. Volte a verificar a taxa de gotejamento após uma curta viagem. Uma taxa de gotejamento excessiva, superior a 2 gotas por minuto, faz com que o óleo seja retirado da corrente desnecessariamente. 

A engenhosa extensão do reservatório para o seu kit Scottoiler. Este flexível depósito de mangueira adapta-se a qualquer lugar e tem uma capacidade de 200 ml para até 9500 km. Para mais informações, visite a loja da marca Scottoiler.