Montar um sistema de malas e suportes na mota

A capacidade de transportar bagagem aumenta significativamente o valor utilitário da mota. Afinal de contas, é muito mais agradável ir de férias se conseguir levar os seus objetos habituais ou as suas roupas favoritas. Especialmente se viajar com alguém, o ideal é optar pelas malas laterais para garantir que o seu companheiro tem espaço para as pernas.

Existe uma grande seleção de diferentes tipos de malas. As robustas malas de alumínio são adequadas para condições mais difíceis (por exemplo, em modelos Enduro de viagem). Para quem viaja na estrada, as malas de plástico clássicas são as mais indicadas. Os sacos de tecido são uma inovação relativamente recente. Essencialmente, são a versão moderna dos alforges tradicionais, mas combinados com a fixação em sistemas especiais — ideais para modelos Retro e Supersport, por exemplo.

Para montar o sistema de suporte, precisa de um local de trabalho espaçoso com uma superfície limpa. Os componentes podem ser estendidos cuidadosamente sobre um pedaço de cartão grande, um tapete ou uma manta de lã.

Segure bem a mota com o descanso principal ou um cavalete/macaco específico. Pode encontrar mais dicas e informações pormenorizadas sobre cavaletes/macacos nas nossas Dicas para mecânicos amadores "Noções básicas sobre cavaletes e macacos". Antes de iniciar a instalação, leia atentamente as instruções de montagem.

No nosso exemplo, mostramos-lhe como instalar um suporte lateral Hepco & Becker "Lock It" numa Ducati Multistrada.

Na mota do nosso exemplo, começamos por desaparafusar os suportes do apoio para os pés do passageiro do quadro, uma vez que o porta-bagagens se fixa a estes pontos de montagem à frente e de lado. 

O alojamento superior é feito com um aro, que, na Ducati Multistrada, pode ser fixado convenientemente por baixo da parte traseira com duas mangas e parafusos. Em muitos modelos, é preciso retirar primeiro o assento e desmontar parcialmente a parte traseira para criar os pontos de fixação superiores para o porta-bagagens à esquerda e à direita. Também não é necessário alterar a iluminação da Ducati. Em algumas motas, por exemplo, os piscas têm de ser deslocados para dar lugar às malas.

Agora, podemos colocar uma metade do porta-bagagens de cada lado, que começa por ser aparafusada no ponto de fixação superior do suporte acabado de montar.

Segue-se o ponto de fixação superior traseiro diretamente na mota, onde é colocada uma manga por baixo.

Agora, o braço de extensão do ponto de montagem pode ser fixado por baixo do suporte do apoio para os pés.

À esquerda, o suporte do apoio para os pés é colocado à frente do braço de extensão e fixado com parafusos mais compridos. À direita, o suporte do apoio para os pés é fixado primeiro no quadro, e o braço de extensão é aparafusado à frente utilizando duas mangas como espaçadores.

Na parte traseira, o porta-bagagens é estabilizado com um conector transversal (atrás do para-lamas). O aro de ligação é aparafusado entre os suportes laterais direito e esquerdo com dois parafusos cada.

Agora, verificamos se o porta-bagagens pré-montado sem apertar foi colocado no veículo sem tensão e numa posição tão simétrica quanto possível. Não existem dois veículos exatamente iguais. Se detetar tensões ou folgas nos pontos de montagem, tente compensá-las deslocando o suporte ou utilizando anilhas. 

Em casos excecionais, pode ser necessário alargar uma rosca no suporte com uma lima ou reduzir uma folga dobrando ligeiramente o braço de extensão. É sempre preferível fazê-lo desta forma do que juntar os componentes à força com parafusos Um suporte que tenha sido montado sob tensão pode rachar-se mais tarde! Quando tudo estiver perfeitamente alinhado, aperte todas as uniões roscadas de forma permanente.

Para engatar as malas no porta-bagagens, ainda é preciso colocar as patilhas de fixação. As malas da Hepco & Becker são fornecidas com estas patilhas. 

Agora, fazemos um teste para confirmar que as malas ficaram encaixadas no alojamento e no mecanismo de bloqueio. Para tal, penduramos as malas de um lado e pressionamos o outro lado no mecanismo de bloqueio. Se houver algum problema de encaixe, os alojamentos do suporte têm de ser novamente desapertados e alinhados até o resultado ser cem por cento exato. Se não conseguirmos rodar bem ou de todo a chave na fechadura, já pode ser um sinal de que o mecanismo ainda não está corretamente alinhado.