Conversão do guiador na mota

A posição de condução ideal na mota é uma questão muito pessoal: depende das preferências e da estrutura corporal do condutor, mas o estilo da mota também desempenha um papel importante na escolha do guiador certo. A forma, o material e a cor podem influenciar o carácter e as linhas da máquina de acordo com o gosto de cada um. Substituir o guiador é um trabalho que também pode ser feito de forma fácil e segura na sua "oficina" em casa — as próximas dicas irão ajudá-lo a concluir esta tarefa com sucesso na primeira tentativa.

Antes de comprar o guiador que pretende, teste primeiro na mota se ele pode realmente ser utilizado em termos de dimensões, se possui uma ABE (homologação) ou uma peritagem TÜV e se os respetivos cabos originais dispõem de um comprimento suficiente para a montagem. A melhor forma de o fazer é pedir a um ajudante que segure o guiador original da sua mota e que o solte da fixação na ponte da forquilha. Em seguida, peça ao ajudante que segure o guiador e meça a folga permitida pelos cabos. Agora, calcule a largura do seu novo guiador.

Se os cabos forem demasiado curtos, é necessário verificar, na mota, se a situação pode ser melhorada através de uma instalação habilidosa. Caso contrário, teria de incluir componentes mais compridos no plano da sua conversão. O mesmo se aplica aos tubos de travão. A substituição das mangueiras de travão é descrita detalhadamente nas nossas Dicas para mecânicos amadores "Mangueiras de travão de malha de aço". O comprimento dos chicotes de cabos elétricos pode ser aumentado soldando segmentos de cabos e isolando-os com mangueira retrátil. Nas motas de estrada ou desportivas mais antigas, podem, por vezes, ser utilizados cabos de embraiagem e do acelerador de um modelo Chopper ou Touring com um design semelhante.

Antes de iniciar a conversão, procure um local limpo e onde possa trabalhar sem perturbações. Prepare as suas ferramentas e as peças de conversão necessárias, utilize um macaco para levantar a mota de forma segura e cubra bem o depósito da mota com um pano, para proteger a pintura.

Em primeiro lugar, solte as extremidades do guiador original. Para o efeito, é sempre necessário um braço de alavanca adequado — a união roscada é frequentemente muito "presa". A melhor forma de soltar os parafusos Philips é com uma chave de impacto; se não tiver uma destas chaves à mão, alguns golpes com um martelo numa chave de fendas Philips que encaixe exatamente no parafuso podem ajudar a soltá-lo. 

O passo seguinte é soltar as borrachas dos punhos. Os profissionais sopram ar comprimido entre a borracha e o guiador — na sua "oficina" em casa, também pode utilizar uma seringa descartável para aplicar uma ligeira quantidade de detergente ou produto de limpeza dos travões (não utilize óleo!) por baixo do punho. Se o punho estiver colado à unidade de comutação, este tem ser cuidadosamente cortada com um x-ato. 

As unidades de comutação podem agora ser soltas e removidas com uma chave de fendas Philips adequada. Para a conversão para um guiador Fat Bar (diâmetro de fixação: 28,6 mm), é necessário soltar a união roscada central dos blocos de fixação do guiador, antes de retirar o guiador da fixação. Note-se que os fabricantes italianos também produzem guiadores com 28,0 mm de diâmetro. Contudo, os guiadores Fat Bar retrofit de alta qualidade, como os da LSL e da Magura, têm um diâmetro de 28,6 mm e não encaixam nos fixadores originais de 28 mm! 

Retire agora a bomba de travão do guiador, desconecte os cabos do botão da luz de travagem e posicione a unidade da bomba de travão no suporte da lâmpada, envolvida num pano. Retire os parafusos de fixação do guiador e retire o guiador da fixação do guiador. Com o guiador retirado, é fácil desmontar a unidade do punho do acelerador ou a armação de embraiagem sem ter de desengatar o cabo do acelerador ou de embraiagem. 

Se forem utilizadas novos blocos de aperto, fixe-os juntamente com o guiador na ponte da forquilha e aperte a união roscada inferior, de acordo com as especificações de binário do fabricante do veículo. 

Em seguida, pré-monte, sem apertar, as armações e as unidades de comutação no novo guiador e alinhe o guiador em conformidade com os seus hábitos de condução e as linhas da máquina. Certifique-se de que é possível mover livremente o guiador em direção ao depósito e, se necessário, em direção à carenagem, com o guiador virado na sua extensão total! Os cabos também não podem estar sob tensão — é possível que se tenha equivocado na escolha do guiador. Se for esse o caso, é necessário verificar primeiro se é possível resolver o problema através de uma instalação habilidosa. Caso contrário, terá de adquirir componentes mais compridos. Uma vez encontrada a posição final para o guiador, a fixação pode ser apertada de acordo com as especificações de binário do fabricante.

Se as unidades de comutação estiverem equipadas com pinos de retenção, têm de ser feitos orifícios para estes no guiador. Por isso, certifique-se de que encontrou realmente a posição de montagem ideal para o seu guiador e para as unidades de comutação. Tenha também em consideração o comprimento dos punhos utilizados (os punhos acessórios podem diferir do comprimento dos punhos originais) e a posição das extremidades do guiador.

Verifique novamente se as unidades de comutação se podem mover livremente em relação ao depósito e à carenagem, com o guiador virado na sua extensão total, e marque cuidadosamente os orifícios para os pinos de retenção no guiador. Em alternativa, também pode colar fita adesiva à volta do guiador e fazer uma marca na fita adesiva com o pino de retenção da unidade de comutação — isto é ideal para a perfuração.

O melhor agora é fazer uma pequena pausa e, em seguida, voltar a olhar para a montagem do guiador mais descansado. Quando tiver a certeza absoluta de que encontrou a melhor posição para as unidades de comutação e de que marcou corretamente os furos, perfure o tubo do guiador de um lado, no diâmetro dos pinos de retenção.