Mangueiras de travão de malha de aço para motas

Muitos gostariam de comprar cavalos extra e gastar uma fortuna em peças de modificação — tudo para poderem dar uma valente "tareia" ao seu companheiro na próxima oportunidade. Mas o que tendem a esquecer é que depois de cada reta há uma curva e os 180 cv de nada valem se a mota demorar a travar como um comboio de mercadorias. E é precisamente para isso que existe uma modificação muito económica: mangueiras de travão de malha de aço.

O que, à primeira vista, parece uma mangueira de chuveiro é, na verdade, uma mangueira de Teflon com revestimento em aço que, ao contrário da maioria das peças de borracha normais, não se expande durante a travagem (carga de pressão). Isto proporciona-lhe uma melhor resposta dos travões e um ponto de pressão preciso percetível. Ao contrário dos seus homólogos em borracha, os tubos de malha de aço são resistentes ao envelhecimento. As mangueiras de borracha tornam-se gradualmente porosas após aproximadamente 5 anos e têm de ser substituídas. Muda agora para a malha de aço! Para além de todas estas vantagens têm melhor aspeto! 

Ao substituir a mangueira de travão, está a trabalhar com líquido dos travões. Os líquidos dos travões DOT 3, 4 e 5.1 são corrosivos e danificam a pintura. Os salpicos devem ser imediatamente lavados com água. O DOT 5 à base de silicone não é corrosivo. Ao comprar líquido novo, siga sempre as instruções do fabricante do seu veículo (manual de instruções/rótulo no cilindro de travão principal). Leia atentamente os avisos de perigo na embalagem. Elimine corretamente o líquido dos travões usado e os panos usados num ponto de recolha de resíduos perigosos!

Antes de aspirar o líquido dos travões, proteja as partes da mota que possam ser danificadas, como o guarda-lamas e a carenagem, com panos. Utilize óculos de proteção. O depósito de armazenamento também está rodeado por um pano que absorve os salpicos. Utilize uma chave de fendas adequada para desapertar os parafusos, normalmente muito macios, da tampa do depósito de armazenamento e coloque esta sobre um pano que não largue pelos. O líquido dos travões no depósito de armazenamento pode agora ser aspirado. Se não tiver um aparelho de aspiração, terá de aguardar mais tempo pelo próximo passo ou bombear com a alavanca do travão.

Retire agora o primeiro tubo de travão no ponto mais baixo (pinça de travão) e mantenha-o dentro de um recipiente resistente a ácidos para que o sistema possa ser esvaziado. Bombear com a alavanca do travão acelera o processo. Se existirem duas pinças de travão (sistema de disco duplo), a segunda mangueira de travão é então removida no ponto mais baixo. 

Se o sistema estiver definitivamente vazio, o primeira tubo é também desaparafusado na extremidade superior e comparado com a nova mangueira de travão. Mas não agite vigorosamente a mangueira antiga, porque se ainda tiver uma gota que seja de líquido dos travões, o mais certo é ela cair no seu poster preferido na parede da garagem.

Após a limpeza das superfícies de ligação, a nova mangueira de travão pode ser equipada com novos anéis vedantes sem dobras ou torções. As mangueiras de travão devem ser instaladas exatamente como as antigas, de modo que não se desgastem ou dobrem quando a forquilha amortece. Ao apertar, respeite as especificações de binário do fabricante da mota ou as especificações do fabricante da mangueira de travão. Quem pensa que as chaves dinamométricas são apenas para amadores, está enganado. As caixas das pinças de travão e dos cilindros de travão principais são muito sensíveis e podem rebentar ou desenvolver fissuras finas. E não são peças sobressalentes propriamente baratas. Os felizes proprietários de um travão de disco duplo repetirão agora este último passo com o segundo tubo e, se necessário, com o tubo superior mais curto do cilindro de travão principal até ao tubo distribuidor.

O sistema de travagem é então reabastecido e o respetivo ar é purgado. Devido ao diâmetro interno mais pequeno dos tubos de malha de aço, a purga de ar nem sempre é fácil. Sem um dispositivo de purga de ar, este processo pode demorar muito tempo ou até mesmo falhar. Um dispositivo de purga de ar, por exemplo, o purgador de ar dos travões Mityvac, é, portanto, altamente recomendado. Para todos aqueles que, para já, preferem evitar os custos: Boa sorte!

Encha o depósito de armazenamento até à marcação "Máximo" com líquido dos travões novo, de acordo com as instruções do fabricante. Agora, coloque uma chave de boca no parafuso de purga de ar, coloque uma mangueira transparente na válvula e coloque um recipiente resistente a ácidos por baixo da mangueira. Abra o parafuso de purga de ar em meia volta. Bombeie três vezes com o pedal ou alavanca do travão e feche novamente o parafuso de purga de ar com a alavanca acionada, só depois solte a alavanca. Este processo é repetido, observando o nível "MÁX./MÍN." no depósito de armazenamento, até que não sejam visíveis mais bolhas de ar na mangueira. Batendo levemente na mangueira e no distribuidor com o punho da chave de fendas pode ajudar a expelir o ar do sistema.

O nível "MÍN." no depósito não pode, em momento algum, estar abaixo do nível mínimo — reabasteça atempadamente! Repetir o mesmo procedimento na segunda pinça de travão, se necessário. Se uma pinça de travão tiver dois parafusos de purga de ar, o outro parafuso também tem de ser purgado. Se, apesar de muitas tentativas, continuar a não existir um ponto de pressão de travagem sólido depois de fechar o parafuso de purga de ar na alavanca, pode ser que haja uma fuga, que o parafuso de purga de ar tenha sido demasiado desapertado ou que seja necessário um dispositivo de purga de ar, uma vez que o ar residual ficou persistentemente preso no sistema. Se funcionar, encha o reservatório do líquido dos travões até ao nível "MÁX.", coloque a manga de borracha e monte a tampa.

Se as pastilhas de travão já estiverem um pouco gastas, o depósito não deve ser enchido até à marcação "Máximo", caso contrário, haverá demasiado líquido dos travões no sistema, quando as pastilhas forem substituídas. Exemplo: se as pastilhas estiverem 50% gastas, encha-as até meio, entre a marcação "Mínimo" e "Máximo".

Pode saber mais sobre este tema nas Dicas para mecânicos amadores "Líquido dos travões". É absolutamente imperativo realizar um último teste de funcionamento dos travões quando o veículo está parado. Após uma breve folga, deve ser percetível um ponto de pressão firme antes de a alavanca tocar no guiador. E agora sim: Boa travagem...