Mudança de óleo na mota 

Mudar o óleo do motor — como fazer

O óleo do motor é uma das "peças de desgaste" do motor a gasolina. A quilometragem, a carga térmica e o estilo de condução fazem com que as propriedades lubrificantes do óleo e dos seus aditivos se deteriorem ao longo do tempo. Se quiser usufruir do seu motor durante muito tempo, deve mudar o óleo nos intervalos especificados pelo fabricante, no manual de manutenção.

• NÃO: mudar o óleo imediatamente após a condução — perigo de queimaduras!

• NÃO: mudança de óleo SEM troca do filtro — o óleo novo ficaria rapidamente contaminado pelo filtro antigo.

• NÃO: verta o óleo no cano de esgoto — o óleo é um resíduo perigoso!

• NÃO: reutilize o anel vedante antigo — o óleo pode pingar e entrar em contacto com o pneu traseiro.

• NÃO: verta óleo de automóvel em motores de mota!

Nada funciona sem óleo: a fricção dos pistões, das superfícies de apoio e das rodas dentadas destruiria qualquer motor num curto espaço de tempo.

O controle regular do nível de óleo é, por isso, vital para a sua mota, tal como as mudança regular do óleo. Isto deve-se ao facto de o óleo envelhecer, ficar contaminado pela abrasão dos metais e pelos resíduos de combustão e perder gradualmente o seu poder de lubrificação. 

Naturalmente, o óleo deve ter a viscosidade especificada pelo fabricante do veículo e ser um óleo específico para motas ou scooters: Isto deve-se ao facto de os motores das motas terem uma velocidade de rotação muito mais elevada, de as suas engrenagens terem normalmente de ser lubrificadas pelo óleo do motor e de a embraiagem (a húmido) também funcionar com óleo. A utilização de aditivos adequados garante uma elevada resistência ao cisalhamento, à pressão e à temperatura, assim como proteção contra desgaste. 

Tem de ser o óleo certo: os óleos sintéticos são superiores aos óleos minerais em termos de comportamento a altas temperaturas, proteção no arranque a frio, redução da fricção e prevenção de depósitos, pelo que são particularmente adequados para aplicações desportivas e motores modificados. Contudo, nem todos os motores, especialmente a embraiagem, têm a capacidade de tolerar estes óleos de alto desempenho. Por isso, consulte primeiro a sua oficina autorizada. No caso de uma quilometragem elevada, só deve substituir-se após limpeza e inspeção prévias. 

Uma alternativa pode ser um óleo parcialmente sintético, que a maioria das embraiagens tolera sem qualquer problema. Os óleos de motor modernos são também frequentemente produzidos utilizando o processo de síntese de HC: na refinaria, o processo de hidrocraqueamento catalítico produz quimicamente óleos de base com propriedades de qualidade significativamente melhoradas que são superiores aos óleos minerais, particularmente em termos de propriedades de fluxo a frio e resistência térmica e química. Outras vantagens incluem uma lubrificação mais rápida do motor após o arranque, uma limpeza significativamente melhorada do motor e uma maior proteção dos componentes do motor. 

A propósito, o óleo sintético não é recomendado para motas construídas antes de 1970. Existem óleos monogrados e multigrados específicos Oldtimers. E, para terminar, não se esqueça: independentemente do óleo que escolher, aqueça-o sempre de forma cuidadosa e gradual. O motor agradece e retribui com uma longa vida útil.

• Classificação americana de óleos de motor API (American Petrol Institute)
  Utilizada desde cerca de 1941. As classes "S" referem-se a motores a gasolina e as classes "C" a motores a gasóleo. A segunda letra indica a norma de desempenho. A partir de 1980, a norma era S"F", a partir de 1988 S"G", a partir de 1993 S"H", a partir de 1996 S"J", a partir de 2001 S"L", etc. API CF é a norma para os óleos diesel de veículos ligeiros de passageiros. As classes API para os óleos a dois tempos (letra "T") já não são utilizadas. Os óleos de engrenagem e de cardã estão descritos nas classes G4–G5.

• Classificação japonesa de óleos de motor JASO (Japan Automobile Standards Organisation)
  A JASO T 903 é atualmente a classificação mais importante do mundo para óleos de motor de motas. Com base nos requisitos da API, a JASO especifica propriedades adicionais que, entre outras coisas, garantem o funcionamento perfeito do óleo em embraiagens e engrenagens lubrificadas por cárter húmido. Dependendo do comportamento de fricção na embraiagem, esta é classificada de acordo JASO MA ou JASO MB. A norma JASO MA e, atualmente, a JASO MA-2 especificam um coeficiente de fricção mais elevado. Os óleos que cumprem os requisitos desta classificação são particularmente compatíveis com embraiagens.

• Classificação europeia de óleos de motor dos construtores de automóveis ACEA (Association des Constructeurs Europèens d'Automobiles)
  Válida desde 1996. As classes A1–A3 descrevem óleos para motores a gasolina e as classes B1—B4 para veículos a gasóleo.

• Viscosidade (SAE — Society of Automotive Engineers)
  Descreve a viscosidade do óleo e a gama de temperaturas em que pode ser utilizado. O que se segue aplica-se aos óleos multigrados modernos: quanto mais pequeno for o número com W ("Winter" — "Inverno"), mais fluido é o óleo em condições frias; quanto mais elevado for o número a seguir sem W, mais resistente é a película lubrificante a altas temperaturas de funcionamento.