Manutenção de scooters

Todas as scooters precisam de alguma manutenção, mesmo que se trate de motas mais simples. Por isso, verifique regularmente as funções básicas e os componentes da sua scooter para garantir que estão a funcionar corretamente e que esta se encontra em condições de circular — para que possa desfrutar da sua scooter durante muito tempo.

A pressão dos pneus continua correta (ver manual de instruções do veículo)? Geralmente, 1,5—1,8 bar à frente e 2,0—2,2 bar atrás.

Os pneus têm um piso adequado? O mínimo legal é de 1,6 mm, mas a partir de 2 mm, o mais tardar, é preferível substituí-los para que possa conduzir de forma segura em piso molhado.

A espessura das pastilhas dos travões ainda é suficiente? Nos travões de disco, isto pode ser verificado através da folga de controlo entre a pastilha e o disco de travão — se já não for visível, a pastilha tem de ser substituída; o mesmo se aplica se a pastilha já tiver uma espessura mínima de 1,5 mm em alguns pontos. Muitas vezes, há um ponteiro na alavanca do travão de tambor; caso contrário, o ajuste da haste do travão ou do ajustador do cabo tensor também fornecerá informações, ou então terá de olhar para o interior do tambor.

Os discos de travão estão muito desgastados (apresentam um ressalto claro na extremidade) ou estão muito estriados? As estrias prejudicam o efeito de travagem, os discos de travão que apresentem um desgaste abaixo do limite aquecem e têm de ser substituídos. 

A bateria necessita de água desmineralizada (não para baterias isentas de manutenção e permanentemente seladas)? A bateria encontra-se debaixo do assento, num compartimento da carenagem dianteira ou na zona do túnel da scooter (consulte o manual de instruções do veículo). 

O nível do óleo e, se aplicável, do líquido de refrigeração está correto (apenas para refrigeração a água)? O motor tem fugas? Em caso de dúvida, solicite a verificação a uma oficina, pois os motores das scooters têm apenas um pequeno volume de enchimento de óleo e, se perderem óleo, isso pode rapidamente resultar em danos no motor! As mangueiras de travão estão fendidas, quebradiças ou danificadas? Então, não hesite em contactar a sua oficina especializada. Os cabos tensores ainda estão estáveis ou os fios individuais já estão partidos (nesse caso, substituir o cabo)? É necessário reajustar os cabos tensores ou as alavancas? Está a formar-se uma película de ferrugem nas peças metálicas? Quanto mais depressa tratar da ferrugem com lixa e esmalte, melhor! Uma lingueta de montagem está a começar a rachar devido à vibração? Todos os parafusos estão apertados? Os parafusos enferrujados devem ser substituídos. Todos os sistemas de iluminação estão a funcionar, incluindo a luz de travagem, ou é necessário substituir algo?

O nível de enchimento do depósito de óleo a dois tempos deve ser verificado sempre que se vai ao posto de combustível, especialmente nas scooters a dois tempos — se a indicação do nível de óleo acender, pode já ser tarde demais, e conduzir sem óleo pode rapidamente resultar em danos no motor! Por essa razão, em algumas scooters, a ignição é automaticamente interrompida quando a luz de aviso acende. Utilize apenas óleo para motores a dois tempos de scooters ou motas.

Os motores a quatro tempos também consomem uma boa quantidade de óleo e devem ser verificados de vez em quando para garantir que o nível de óleo está correto. Neste caso, deve ser utilizado o óleo para motores a quatro tempos do setor das motas (consulte o manual de instruções do seu veículo para se informar relativamente ao tipo de óleo). 

A verificação do filtro de ar é bastante simples e deve ser efetuada aprox. a cada 4000 km. Um filtro de ar entupido pode reduzir o desempenho da condução, a sujidade pode infiltrar-se na alimentação de combustível do motor, fazendo com que este funcione de forma irregular ou passe a ter dificuldades no arranque — a limpeza do carburador ou do sistema de injeção seria bastante trabalhosa. O filtro de ar está alojado numa caixa atrás de um carenagem lateral ou na área do variador da scooter. Se for feito de material esponjoso e não estiver danificado, pode ser lavado com um líquido da loiça e ligeiramente lubrificado antes de voltar a ser montado; os filtros de papel têm de ser sempre substituídos.

A scooter a quatro tempos também requer uma mudança de óleo e uma troca do filtro de óleo aprox. a cada 4000 km. Para isso, o motor é aquecido para que o óleo seja escoado de forma adequada. Coloque a scooter numa superfície plana, coloque uma lona ou cartão por baixo do veículo, coloque uma bacia de retenção suficientemente grande por baixo do motor e abra o parafuso de descarga para que o óleo quente possa ser escoado para a bacia. Depois de o óleo ter escorrido na totalidade, limpe o parafuso de descarga e a superfície vedante no motor e volte a colocar o parafuso com um novo anel vedante. Aperte o parafuso com cuidado, não aperte demasiado a rosca na caixa de alumínio do motor! 

Deslize agora o cárter de óleo por baixo do suporte do filtro de óleo e retire o filtro — memorize a posição de montagem exata de cada um dos componentes. É verificada a fuga de uma quantidade residual de óleo. Consoante o tipo de filtro, limpe bem um filtro de rede com um produto de limpeza dos travões ou substitua um filtro descartável.

Volte a montar o fecho do filtro de óleo com uma vedação nova, pela ordem inversa (o anel vedante é fornecido com o filtro de cartucho), tendo novamente em atenção a rosca.

O motor pode agora ser reabastecido no bocal de enchimento com a quantidade e o tipo de óleo de motor a quatro tempos prescritos. Coloque o motor em funcionamento e verifique novamente o nível de enchimento na vareta ou no óculo de inspeção, com o veículo na posição horizontal. Verifique se o óleo antigo tem resíduos de metal — se encontrar lascas de metal no óleo, pergunte à sua oficina de onde podem ter vindo para evitar danos maiores. Depois, leve o óleo a um centro de reciclagem ou a uma filial Louis da sua zona para ser eliminado. No motor a dois tempos, o óleo do motor não precisa de ser mudado. Contudo, o funcionamento correto da bomba de óleo a dois tempos é vital para a lubrificação separada do motor. Por conseguinte, deve ser verificado regularmente se a bomba de óleo é controlada por um cabo Bowden, ou seja, acionada através de um cabo do acelerador dividido.

Para aceder à bomba de óleo, a carenagem lateral e/ou o compartimento de arrumação e, em alguns casos, um defletor de ar, são retirados da scooter. Na bomba de óleo, existe uma roldana de cabo Bowden. Esta roldana tem de reagir assim que o punho rotativo do acelerador é rodado — por essa razão, não pode haver uma "folga morta", uma vez que isso faria com que a bomba de óleo funcionasse com um atraso em relação ao carburador e com que, ocasionalmente, o motor não fosse alimentado com óleo. 

Geralmente, existem marcações na caixa da bomba de óleo e na roldana. Se estas estiverem alinhadas quando o punho de acelerador estiver fechado ou totalmente aberto (varia consoante o modelo), o cabo da bomba de óleo está corretamente ajustado através do ajustador. 

Uma vez que o cabo do acelerador tende a alongar ligeiramente durante o funcionamento, é necessário reajustá-lo de vez em quando. No entanto, não tensione o cabo Bowden em demasia — nesse caso, a sua scooter queimará demasiado óleo de dois tempos, fazendo com que a saída e o escape carbonizem rapidamente. 

O pré-requisito básico para o ajuste é, obviamente, um cabo do acelerador e um punho rotativo a funcionar perfeitamente. A reposição deve ocorrer sempre de forma automática, a folga entre o punho rotativo e a caixa deve ser de 2–6 mm (se necessário, aplique marcações de giz para a verificação — o cabo pode ser ajustado no ajustador do cabo do acelerador) e o cabo não pode ficar sob tensão ao virar o guiador na sua extensão total. Os cabos desgastados têm de ser imediatamente substituídos.

Muitas vezes, existe um filtro de fluxo entre a bomba de óleo de dois tempos e o motor, que tem de ser substituído em determinados intervalos ou quando estiver nitidamente sujo. Para o efeito, o fluxo de óleo é interrompido com uma braçadeira. Para a montagem do filtro novo, deve ser respeitado o sentido do fluxo. Certifique-se de que não existem bolhas de ar grandes no filtro.

Independentemente de se tratar de uma scooter a dois ou a quatro tempos, o óleo na transmissão final deve ser mudado regularmente (para saber o intervalo de manutenção e o tipo de óleo, consulte o manual de instruções do veículo — no mercado, estão disponíveis óleos de transmissão específicos para scooters, em recipientes pequenos e práticos). Para isso, o veículo é novamente levantado verticalmente no descanso principal, numa superfície plana, e a transmissão final é limpa minuciosamente em torno do parafuso de enchimento e de descarga. A quantidade de óleo, geralmente pequena, é escoada para um recipiente através do parafuso de descarga, o parafuso é limpo e é montado um novo anel vedante. 

Aperte o parafuso na caixa de alumínio de forma cuidadosa. O óleo novo é adicionado à transmissão através do parafuso de enchimento. Se não estiver à disposição nenhum sensor do nível de enchimento, informe-se sobre a quantidade junto a um revendedor especializado ou consulte a base de dados de motas da Louis, em www.louis.de. Volte a montar o parafuso limpo com uma vedação nova. Após um test ride, o nível de enchimento deve ser novamente verificado. 

Elimine o óleo usado num centro de reciclagem ou junto da sua filial Louis. Certifique-se de que não contamina o ambiente com óleo. Se a sua transmissão apresentar fugas, visite uma oficina, pois com a pequena quantidade de óleo presente, vai secar muito rapidamente.