Realizar a revisão do carburador

Se os carburadores só falham em vez de fazer corretamente o seu trabalho, está na altura de renovar a preparação da mistura. Se o seu sistema de ignição estiver em perfeitas condições e continuar a debater-se com um funcionamento irregular do motor, um fraco desempenho e um mau comportamento de arranque, a culpa é dos carburadores. Se os carburadores estiverem constantemente a transbordar ou não funcionarem apesar de um fornecimento correto de combustível, estes são também sinais evidentes de válvulas da agulha do flutuador defeituosas ou de um interior do carburador sujo. Estas falhas podem ocorrer mais frequentemente se a gasolina nas câmaras do flutuador não tiver sido drenada durante as férias de inverno.

Uma limpeza interna completa, alguns anéis de borracha e uma nova válvula da agulha do flutuador fazem maravilhas. A sincronização subsequente não é absolutamente necessária se os carburadores não tiverem sido separados, mas mais vale prevenir do que remediar. No entanto, a sincronização dos carburadores só faz sentido se as válvulas estiverem ajustadas com precisão e se a compressão, as velas de ignição, os cabos de ignição, etc., bem como o tempo de ignição estiverem corretos.

Se quiser efetuar uma ligeira modificação na sua mota, pode aproveitar a revisão do carburador para instalar um kit Dynojet. Esta é uma boa maneira de se familiarizar com muitos buracos de aceleração padrão. A imprensa especializada confirma a melhoria do regime de funcionamento e da aceleração uniforme. Mas um kit Dynojet é também um alívio considerável para todos aqueles que têm de adaptar os seus carburadores devido a um sistema de escape aberto, um filtro de ar modificado ou medidas de modificação semelhantes. Os kits, que são especialmente desenvolvidos para cada modelo individual de mota no banco de potência, contêm tudo o que é necessário para o enriquecimento da mistura. Estão disponíveis vários níveis de modificação, elaborados para motores de série ou para motores com árvores de cames afiadas, etc. Mesmo em veículos de série com filtros de ar originais, é frequente registar-se um aumento notável do desempenho e do regime de funcionamento. No entanto, o trabalho de afinação final no veículo pode, por vezes, ser um pouco demorado, uma vez que cada kit contém uma seleção de diferentes tamanhos de bicos.

Consoante o tipo de mota, é necessário expor primeiro a bateria do carburador. O assento, o depósito e a tampa lateral têm quase sempre de ser removidos para aceder à caixa do filtro de ar, uma vez que esta tem de ser retirada ou, pelo menos, puxada para trás. Depois de conseguir retirar a caixa volumosa, a desmontagem propriamente dita do carburador é feita rapidamente. Preste atenção à posição e à posição de ligação das mangueiras de vácuo, para que tudo possa ser reposto no seu lugar mais tarde. Em caso de dúvida, é aconselhável marcar as mangueiras e as ligações correspondentes para evitar qualquer confusão. Se necessário, tire uma fotografia com o seu smartphone. O passo seguinte consiste em retirar os cabos do acelerador e o cabo do estrangulador. Para evitar que a gasolina se esvazie incontrolavelmente quando os carburadores estão removidos, recomendamos o esvaziamento dos carburadores com a ajuda dos parafusos de descarga (motor arrefecido) enquanto ainda estão instalados. Assegurar uma ventilação adequada do local e não realizar atividades que envolvam chama aberta (risco de explosão!).

Se os carburadores estiverem agora apenas ligados aos coletores de admissão, as braçadeiras são soltas e a bateria do carburador é removida.

Verifique agora as borrachas do coletor de admissão. Se estiverem porosas, duras como pedra ou apresentarem fissuras devem ser substituídas, uma vez que são o principal responsável por problemas no carburador devido à entrada de ar secundário indesejado. As borrachas de admissão muito mais baratas do que as originais estão disponíveis na indústria de fornecedores e acessórios para diversas scooters.

Antes de avançar para o interior, limpe primeiro o exterior do carburador para que não entre sujidade. A sujidade pode ser facilmente removida com um spray de limpeza de carburadores PROCYCLE. Neste caso, uma escova pode ser uma grande ajuda.

Quando os carburadores estiverem limpos no exterior, pode começar a desmontar as câmaras do flutuador. Este não é um trabalho que deva ser efetuado no chão da garagem. Tenha à mão um pano limpo grande e estendido para colocar as peças desmontadas. Os pequenos parafusos Philips de ferro macio japonês que são normalmente utilizados só podem ser desapertados com uma chave de fendas que encaixe perfeitamente (Japan Industry Standard), caso contrário, ficarão danificados (os parafusos macios fazem sentido, porque a caixa do carburador também não é muito dura…). 

Um tratamento prévio com um removedor de ferrugem pode ser muito útil. Recomendamos que os carburadores sejam reparados um a seguir ao outro para que não haja qualquer confusão. Certifique-se de que está extremamente limpo, pois o mais pequeno grão pode bloquear um bico.

Se a tampa da câmara do flutuador não estiver colocada, o flutuador tem de ser retirado para substituir a válvula da agulha do flutuador. Um sinal evidente de uma válvula da agulha do flutuador gasta é um ponto de pressão em forma de anel na ponta da agulha do flutuador que pode ser sentido com uma unha — a agulha já não consegue vedar a 100%. O eixo do flutuador pode ser empurrado para um lado, soltando assim a ligação entre a caixa do carburador e o flutuador. Observe a posição de montagem do flutuador e a fixação da válvula da agulha do flutuador no flutuador. Se se enganar acidentalmente, oriente-se por um carburador que não tenha sido desmontado (ou tire uma fotografia antes).

Passemos agora à parte superior do carburador: aqui, a válvula corrediça ou o pistão de vácuo devem ser verificados quanto a estrias profundas e a membrana quanto a fissuras. Desaperte os parafusos da tampa e puxe a mola para fora. O pistão e a membrana podem agora ser cuidadosamente removidos. Na maioria dos casos, a membrana apresenta uma amolgadela ou um lábio saliente. Ela determina a posição de instalação e só encaixa num ponto da caixa do carburador. 

Para verificar a membrana, a mesma deve ser segurada contra a luz e ligeiramente esticada em todos os pontos. Se houver um furo, deve ser substituída. Os danos são mais frequentemente encontrados nos bordos, nomeadamente na ligação ao pistão ou no bordo exterior da membrana. Outra falha possível é a expansão extrema da membrana devido a vapores. Neste caso, a membrana torna-se muito mole e é demasiado grande para ser reinstalada. Também aqui, infelizmente, só uma peça nova pode ajudar. Se as membranas não estiverem disponíveis separadamente, devem ser adquiridas juntamente com a válvula corrediça/pistão.

Voltando à parte de baixo: retire todos os bicos aparafusados para uma limpeza correta. Mas cuidado: os bicos são feitos de latão e só aceitam ferramentas que encaixem perfeitamente. 

Se possível, não utilize arame para limpar os bicos, pois o material macio do bico alarga-se rapidamente. Portanto: pulverize corretamente e depois limpe com ar comprimido. Segurando depois os bicos contra a luz, pode avaliar se estão livres de sujidade. Antes de retirar os parafusos de ajuste da mistura de ralenti, é essencial observar o seguinte: primeiro, rode o parafuso até ficar solto (mas não o puxe contra o assento, pois há o risco de o danificar) e conte o número de voltas; tome nota para o ajuste posterior. Só agora é que o parafuso de ajuste é retirado. Após a limpeza, o anel de borracha do parafuso de ajuste deve ser substituído. Para instalar o parafuso, enrosque-o até que assente ligeiramente (!) no seu lugar e dê as voltas contadas anteriormente.

Utilize um spray de limpeza para eliminar os depósitos. Pulverize cuidadosamente em todos os orifícios do carburador. Após um curto período de reação, limpe todos os orifícios existentes com ar comprimido, se possível. Se não tiver um compressor, o melhor é dirigir-se a uma estação de serviço, onde poderá certamente utilizar o ar comprimido disponível em troca de uma pequena gorjeta. Certifique-se de que não perde quaisquer peças pequenas ao limpar com o ar comprimido!

Muitas vezes esquecidos, mas muito importantes, são os orifícios adicionais na entrada de ar e na saída de mistura do carburador.

Utilizar uma pequena chave de fendas para retirar os anéis vedantes e os vedações a substituir. Certifique-se de que os anéis vedantes estão corretamente assentes nas ranhuras previstas para o efeito durante a instalação.

Agora que todos os bicos foram novamente aparafusados e os anéis vedantes foram substituídos, uma nova agulha do flutuador é enganchada no flutuador e instalada. Uma vez desmontada, insira cuidadosamente a válvula corrediça ou o pistão com a membrana e a agulha do bico na caixa do carburador e verifique o assento correto da membrana.

Antes da montagem dos carburadores nos coletores de admissão, todos os componentes rotativos devem ser lubrificados com spray de Teflon, uma vez que o lubrificante foi removido durante a limpeza. Durante a montagem dos carburadores, certifique-se de que os carburadores estão corretamente encaixados nas borrachas de sucção e que nada está preso (cabos, etc.). Quando as braçadeiras estiverem devidamente apertadas (com firmeza, mas em demasia), o cabo do estrangulador, o cabo do acelerador, a mangueira de gasolina e quaisquer outros cabos são novamente ligados. Certifique-se de que os cabos Bowden estão corretamente instalados e ajuste a folga do cabo do acelerador e, eventualmente, do cabo do estrangulador (ver o manual de instruções do veículo).

Gostaríamos de salientar mais uma vez que a sincronização não é absolutamente necessária durante a limpeza normal, se os carburadores não tiverem sido separados uns dos outros, mas é recomendada. Um manual de reparação é indispensável para consultar as ligações e os parafusos de ajuste corretos. O objetivo é garantir que todos os carburadores fornecem aos respetivos cilindros a mistura combustível-ar necessária para o bom funcionamento do motor.

Para este trabalho é necessário um dispositivo de teste de sincronização, que mede o vácuo de admissão de cada cilindro. O aparelho de teste é constituído por dois ou quatro vacuómetros, consoante o número de carburadores da mota. Vários adaptadores incluídos permitem ligar as mangueiras dos vacuómetros aos pontos pretendidos no motor. Nos casos mais favoráveis, já está disponível uma opção de ligação nas borrachas de sucção. Basta remover os tampões de borracha e ligar as mangueiras. 

Uma vez que o depósito tem normalmente de ser removido para aceder aos parafusos de sincronização, é quase sempre necessária uma alimentação externa de gasolina. O ajuste é efetuado com o motor a trabalhar à temperatura de funcionamento. Certifique-se de que o ajuste é realizado nos parafusos corretos e que o punho do acelerador é puxado brevemente e verificado novamente após cada rotação dos parafusos de ajuste. Os desvios admissíveis dos valores individuais indicados devem ser consultados no manual de reparação. Consulte também as Dicas para mecânicos amadores "Sincronização de carburadores".

Finalmente, gostaríamos de salientar que é essencial verificar o padrão da vela de ignição após a instalação de um kit de carburador Dynojet, uma vez que uma composição de mistura incorreta pode causar danos no motor e prejudicar a segurança de condução. O padrão da vela de ignição deve ser verificado depois de um test ride na autoestrada ou de um longo período de aceleração a fundo. Poderá então ser necessário efetuar um trabalho de afinação suplementar. Se não possuir a experiência necessária, mas não quiser correr riscos, deve solicitar este trabalho de regulação por parte de uma empresa especializada que disponha de um banco de potência.