Minimizar as vibrações

As vibrações ocorrem, em maior ou menor grau, em quase todas as motas. Os aparelhos de teste de motas gostam de escrever sobre o "carácter" da máquina ou sobre a "massagem da alma". Mas, dependendo da frequência e da intensidade, as vibrações também podem ser bastante incómodas. E, o mais tardar, quando os dedos começam a formigar e os pés adormecem após duas horas de viagem, a diversão acabou. A situação torna-se ainda mais incómoda se aparecerem fissuras na máquina ou se os parafusos se afastarem do seu "local de trabalho" na mota sem autorização. Nessa altura, o mais tardar, deve tomar medidas contra os efeitos indesejáveis das vibrações.

Comecemos pela parte em que as vibrações causam mais problemas ao condutor: o guiador. Aqui, são geralmente as vibrações de alta frequência e formigueiro que estragam o prazer de condução. Por isso, alguns fabricantes alojam os suportes de guiador em borracha. Isto funciona, mas tem a desvantagem de a precisão da direção e o feedback da roda dianteira ficarem um pouco prejudicadas.

A alternativa testada e comprovada são extremidades do guiador pesadas, que eliminam as vibrações devido ao seu peso — o princípio da inércia. O problema disto: nem todas as massas se adaptam a todas as vibrações. É por isso que a gazzini desenvolveu os eliminadores de vibrações variáveis, cujo peso pode ser variado através da utilização de vários discos, tal como um haltere.

Uma vez imobilizadas as extremidades do guiador, os espelhos retrovisores passam a ter menos razões para não fornecer uma imagem nítida. Se a visibilidade para trás continuar a ser insatisfatória devido à distorção provocada pelas vibrações, os eliminadores de vibrações especiais para espelhos podem ser uma solução. Estes funcionam como suportes de borracha e também desacoplam o espelho do resto da máquina.

As finas chapas das matrículas são particularmente sensíveis às vibrações. Os condutores de monocilíndricos e bicilíndricos, em particular, podem dizer-nos uma ou duas coisas sobre isso. A solução mais elegante, neste caso, são pequenos O-rings e arruelas correspondentes. Estes separam o dispendioso documento do suporte da matrícula de forma tecnicamente protegida contra vibrações e evita problemas desnecessários na próxima inspeção técnica. Utilize porcas autofrenantes para garantir que o próprio suporte dura muito tempo. A cola líquida para fixação de parafusos também protege contra perdas por vibração.

Também se podem utilizar O-rings nos parafusos da carenagem. Isto permite separar as peças da carenagem das vibrações do motor e protegê-las contra fissuras e fricção.

Vantagem adicional agradável: isto também minimiza o ruído que as carenagens rígidas ou tensionadas tendem a produzir. Afinal de contas, aquilo que percecionamos como ruído não é mais do que ar em vibração. Este truque com os O-rings também funciona bem em vidros de carenagem.

Por falar em ruídos: as carenagens de várias peças que produzem ruídos de zumbido a determinadas velocidades de rotação do motor ou velocidades podem ser atenuadas com uma massa para vedações nos pontos de ligação e de contacto. No entanto, a massa deve ser endurecida antes da montagem da carenagem.

Normalmente, os depósitos das motas estão desacoplados do quadro por elementos de borracha. Como é lógico, os próprios amortecedores de borracha também sofrem com as vibrações constantes. Com o passar dos anos, tal como todas as peças de borracha, tornam-se quebradiças e frágeis. Por isso, se a sua máquina já anda pela estrada há algum tempo, é melhor dar uma vista de olhos por baixo do depósito para ver se tudo ainda está a amortecer como deveria.

A propósito, também não faria mal nenhum dar uma vista de olhos no compartimento da bateria da máquina. Isto porque os sistemas de armazenamento de energia, independentemente da sua conceção, também não gostam de vibrações. Neste caso, o acolchoamento com revestimentos de borracha celular ou de espuma de borracha pode ser uma solução — especialmente se for utilizada uma bateria de iões de lítio mais leve e mais compacta em vez de uma bateria padrão.

Alguns modelos de motas (sobretudo mais antigos) são conhecidos por destruírem regularmente as lâmpadas incandescentes dos faróis. Se as lâmpadas incandescentes da sua mota nunca atingirem a vida útil prometida pelo fabricante, tal pode dever-se à falta de um elemento amortecedor de vibração. Neste caso, um suporte de farol alojado em borracha pode ser a solução.

As borrachas amortecedoras de vibrações, também conhecidas como amortecedores de borracha-metal, amortecedores de oscilações ou blocos amortecedores, são uma boa solução contra o afrouxamento súbito de uniões roscadas, fissuras causadas por vibração ou mesmo a perda de instrumentos adicionais. Com a ajuda destas engenhosas uniões roscadas, é possível estabilizar as luzes, as tampas laterais, os depósitos de óleo mais pequenos, os suportes de bateria ou os para-lamas — o que é bom para assegurar uma longa vida útil destes componentes.

Outra ajuda contra o afrouxamento das uniões roscadas é a utilização de uma cola para fixação de parafusos (líquida). Aplique uma gota do líquido na rosca do parafuso antes de inserir o parafuso. O líquido endurece e impede o autoafrouxamento. O líquido está disponível em diferentes classes de eficácia: p. ex., de média resistência e de alta resistência. Consoante a resistência, é necessária uma grande força para soltar o líquido endurecido e, no caso dos agentes de alta resistência, pode ser até mesmo necessário utilizar calor.

Para algumas uniões roscadas, podem também ser utilizadas porcas autofrenantes. Um anel de plástico impede-as de se soltarem.

Os contrapinos são frequentemente utilizados em uniões roscadas maiores, para evitar que se soltem. Estes são inseridos através de um orifício na cavilha roscada. Os contrapinos estão disponíveis em duas variantes: por razões de segurança, os contrapinos descartáveis devem ser sempre substituídos por um novo exemplar depois de serem retirados. Os contrapinos permanentes podem ser utilizadas várias vezes.

No que diz respeito às rodas, o desequilíbrio é uma causa de vibração que não deve ser subestimada. Durante a condução, o piso do pneu não se desgasta de modo uniforme. Isto altera a distribuição do peso e a roda deixa de rodar de forma concêntrica, causando vibrações. Estas são particularmente incómodas na roda dianteira, pois podem ser sentidas no guiador e são transferidas para as mãos do condutor. A melhor forma de verificar o desequilíbrio é retirar a roda dianteira, equilibrá-la num alinhador de rodas e calibrá-la com contrapesos de ajuste de pneus adequados. De qualquer modo, não se deve permitir que o desgaste dos pneus alcance a profundidade do piso mínima. Um par de pneus novos e bem corretamente calibrados não só põe fim às vibrações, como também torna a condução muito mais divertida.