Montar o escape

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Enquanto os silenciadores de série estão a ficar cada vez maiores e o som é mais suscetível de causar lágrimas do que arrepios aos motociclistas da "velha guarda", os fornecedores de acessórios oferecem o som vigoroso e um visual desportivo ou personalizado com as suas panelas de escape de série e sistemas completos. Além disso, a potência de saída dos sistemas de escape para utilização na via pública é muitas vezes ligeiramente superior aos valores originais, a curva de binário é visivelmente mais linear e o peso, muitas vezes significativamente inferior, contribui para uma melhor dinâmica de condução da mota. A substituição é geralmente bastante simples.

Visualmente, os proprietários de motas Naked e desportivas da atual geração de veículos (com sistema eletrónico de injeção) têm possibilidades que nunca teriam sido homologadas no passado: um silenciador Hurric Supersport, por exemplo, proporciona exatamente o visual compacto e atrativo que muitos motociclistas sempre desejaram — e com uma homologação EG-BE, o que também evita a incómoda viagem à TÜV ou a necessidade de levar consigo certificados, uma vez que a lei estipula que o selo no escape é a única prova de legalidade.

Geralmente, a substituição do escape por si só ou a utilização exclusiva de um filtro permanente de ar K&N ainda se encontra dentro da gama de regulação do sistema eletrónico de injeção, que assegura a composição correta da mistura. Só quando várias medidas de tuning são combinadas (p. ex., filtro de ar desportivo e absorvedor de dB removido) é que o injetor precisa de ser enriquecido (p. ex., sob a forma de um Power Commander). O mesmo se aplica se forem montados sistemas de escape não homologados para a circulação rodoviária. No caso de veículos com carburador, depende muito da mota em questão quando é necessário ajustar a preparação da mistura — se for utilizado apenas um amortecedor com homologação EG-BE com absorvedor de dB, raramente é necessário montar jatos mais amplos. 

Primeiro, solte os parafusos da braçadeira do coletor, do suporte do tubo intermédio e do suporte do silenciador final no quadro da mota. Certifique-se de que segura sempre firmemente o silenciador final quando soltar o último parafuso do suporte da panela de escape, para que este não caia no chão. 

Em seguida, rode o silenciador final para fora, no sentido dos ponteiros do relógio, e desmonte a tampa de cobertura preta do servomotor da árvore de cames, removendo os dois parafusos sextavados internos. 

Antes de desengatar os cabos Bowden da árvore de cames, solte primeiro as porcas sextavadas que fixam os cabos. Os cabos Bowden do servomotor podem então ser desengatados e fixados à mota de forma segura, com abraçadeiras de cabos. 

Aplique uma ligeira camada de pasta de cobre nas superfícies de contacto dos tubos com pasta de cobre para facilitar a montagem e, se necessário, desmonte novamente. Todos os parafusos de fixação e de braçadeira no escape também devem ser revestidos com pasta de cobre para evitar que enferrujem. Agora, deslize o tubo intermédio Hurric para dentro do coletor original e pré-monte a braçadeira do coletor de forma solta. 

Em seguida, coloque o silenciador final Hurric para tubo intermédio Hurric até ao batente. Alinhe o silenciador final e o tubo intermédio de modo que o sistema de escape fique paralelo à mota. Deslize a braçadeira de carbono sobre o silenciador final Hurric e monte-o de forma solta no suporte original no quadro da mota, utilizando o material de fixação original.

Engate agora as molas nos olhais de mola fornecidos. Para isso, recomendamos a utilização de um auxílio de montagem de molas. 

Alinhar o silenciador no veículo e certifique-se de que está montado sem tensão — isto é importante, caso contrário podem ocorrer danos por vibração. Se o escape sobressair ligeiramente no ponto de montagem no quadro e isso não puder ser corrigido através do alinhamento, é melhor colocar aqui uma arruela espaçadora grossa em vez de fixar simplesmente todo o sistema ao quadro com o parafuso. Por fim, aperte os parafusos M8 no suporte do quadro e na braçadeira do tubo intermédio com um binário de aperto de 21 Nm. Quando a instalação estiver concluída e todas as peças estiverem limpas e firmemente assentes, não há nada que impeça um primeiro teste de som. A partir de agora, já não haverá um motociclista cuja boca não se transforme inevitavelmente num sorriso!