Cuidados com a corrente na mota

Os cuidados com a corrente de transmissão são considerados um efeito secundário bastante incómodo do nosso hobby. E, no entanto, a corrente merece verdadeiramente todo o nosso carinho. Todos os dias tem de suportar os enormes binários com que o motor puxa por ela, está constantemente exposta à humidade e à sujidade e esfola-se literalmente para que nós possamos passar um bom bocado. Além disso, a transmissão por corrente continua a ser o método mais simples de pôr uma mota a funcionar, é mais leve e mais eficaz na transmissão de potência do que o cardã, menos sensível do que a correia de transmissão e, portanto, ainda atual em termos tecnológicos. Tudo isto já deve ser motivo para uma certa manutenção. Se for bem cuidada, pode durar o dobro do tempo de um exemplar negligenciado e também fornecerá mais potência do motor à roda traseira.

Certifique-se de que a corrente no veículo está livremente acessível e que a roda traseira pode rodar livremente. Quem tiver uma mota com descanso principal, tem aqui uma clara vantagem. Para os restantes, recomendamos as Dicas para mecânicos amadores "Noções básicas sobre cavaletes e macacos". Para recolher a sujidade, é aconselhável colocar uma bacia multiusos ou, se necessário, um tapete de recolha ou um grande pedaço de cartão sólido por baixo do veículo. A melhor forma de proteger as suas mãos durante os trabalhos na corrente é usar luvas de trabalho.

Antes de tratar da corrente, faz sentido olhar de vez em quando para trás da cobertura do pinhão. A sujidade, a areia e a massa lubrificante para correntes velha acumulam-se nesse ponto e formam grumos de massa lubrificante negros e gordurosos. Se estes não forem removidos, a corrente limpa passará repetidamente pela sujidade acumulada e voltará a ficar suja rapidamente.

Este trabalho deve ser efetuado, no máximo, a cada 5000 km, dependendo do grau de sujidade.

A cobertura do pinhão está normalmente fixada com vários parafusos. Nalgumas motas, a haste de comutação passa através da cobertura, pelo que é necessário desmontar primeiro o seletor de velocidades. Antes de desmontar a alavanca, marque a respetiva posição no veio, para que a ergonomia habitual possa ser restabelecida quando o seletor voltar a ser montado. Pode fazê-lo com um lápis de cor ou um punção.

Os grumos de massa lubrificante na caixa são extremamente gordurosos. Estes podem ser retirados com uma chave de fendas e os resíduos podem ser limpos com um pano de limpeza com produto de limpeza de correntes ou travões.

Em seguida, pode tratar da corrente. Pulverize-a com um produto de limpeza de correntes e limpe-a com uma escova específica para correntes. Não utilize uma escova de arame. Caso contrário, os O-rings entre os elos da corrente serão danificados. Uma abordagem mais profissional a esta tarefa reside na utilização do Kettenmax, com o qual é possível recolher o líquido de limpeza num recipiente. Basta pulverizar e rodar a roda traseira — o trabalho de limpeza fica a cargo do Kettenmax. No entanto, a zona do braço oscilante da mota deve ter espaço suficiente para esta ferramenta, pelo que não pode ser utilizada em todos os modelos.

Após a limpeza, basta enxugar corrente com um pano e esta fica pronta a ser lubrificada.

Se tudo estiver limpo, pode também avaliar o estado do pinhão antes de voltar a montar a respetiva cobertura (e, eventualmente, o seletor de velocidades). Os dentes não devem estar demasiado afiados, pois isso seria uma indicação do limite de desgaste.

Alguns grumos de massa lubrificante também tendem a aderir à roda de corrente traseira. Estes podem ser facilmente removidos com um pano e um produto de limpeza. A roda de corrente também não deve ter dentes afiados. Verifique a corrente para se certificar de que todos os O-rings ainda estão presentes; se faltar algum, a corrente deve ser substituída. Se a corrente puder ser levantada em mais de 3 mm em relação à roda de corrente na parte traseira, significa que está gasta. 

Uma corrente com um comprimento irregular também deve ser substituída. Se rodar a roda e empurrar a corrente no centro do ramal de corrente inferior (ou puxá-la), a tensão deve ser constante em todo o lado. Se o desvio da flecha for superior a 2 cm, a corrente está gasta. Os elos da corrente que estão rígidos ou tensos e que já não podem ser corrigidos com um produto de limpeza e massa lubrificante para correntes também indicam que uma corrente precisa de ser substituída. Regra geral, faz sentido substituir o conjunto da corrente como um todo, uma vez que uma corrente nova não dura muito tempo em rodas dentadas velhas.

Ao lubrificar a corrente, é importante trabalhar com precisão, para que a massa lubrificante para correntes não suje desnecessariamente o chão, o braço oscilante ou mesmo os pneus. Ao pulverizar, prestar muita atenção à intensidade e ao sentido de pulverização do jato. É preferível utilizar um acessório para a lata de spray, como o "Sauber Sepp" da S100, para manter a área circundante livre de massa lubrificante para correntes sem qualquer esforço. O "Sauber Sepp" é colocado na lata de spray, a cabeça de pulverização é alinhada com o escudo, que é posicionado atrás da corrente, junto à roda de corrente, e o spray para correntes é então pulverizado finamente sobre a corrente até que esta esteja lubrificada a toda a volta.

Com o spray para correntes, pode escolher entre produtos à base de massa lubrificante e produtos à base de PTFE ("sprays para correntes secos"). Ambas as opções têm as suas vantagens e desvantagens: 

Os sprays que contêm massa lubrificante têm boas propriedades lubrificantes, duram muito tempo, proteção anticorrosiva, amortecem o ruído de rolamento da corrente e são bem visíveis. Isto significa que basta um olhar para avaliar o estado de lubrificação da corrente. Infelizmente, os sprays com massa lubrificante também sujam a jante e o braço oscilante, e os resíduos acumulam-se atrás da cobertura do pinhão e na proteção da corrente. A sujidade e a areia também podem aderir facilmente à massa lubrificante, facilitando assim o desgaste. Deve ser aplicada massa lubrificante a cada 800—1000 km. A lata de spray Touring é ideal para levar consigo durante as viagens, uma vez que pode ser recarregada e as suas dimensões compactas permitem que seja facilmente arrumada na mota.

Os sprays para correntes "secos" são menos propensos a projetar-se e, por conseguinte, contribuem para um veículo limpo. As correntes com esmalte mantêm-se coloridas, a jante não se suja tão facilmente e não se formam grumos de massa lubrificante atrás da cobertura do pinhão. Também não existe a possibilidade de areia e sujidade aderirem à corrente. Por outro lado, a pulverização sai mais rapidamente com a chuva e os intervalos de pulverização são mais curtos. Deve ser aplicada uma nova pulverização, o mais tardar, a cada 500 km e imediatamente após cada condução à chuva. A proteção anticorrosiva é inferior à da massa lubrificante, o ruído de rolamento da corrente é um pouco mais notório. O pré-requisito para mudar para um spray para correntes seco é que a sua corrente deve ser sempre completamente desengordurada e limpa previamente à pulverização.

Utilizar um sistema de lubrificação, p. ex. Scottoiler ou Cobrra, é mais prático do que relubrificar regularmente a corrente com sprays. Estes lubrificam automaticamente a corrente com um óleo especial. O óleo é dosado finamente do reservatório de óleo diretamente para a corrente, através de uma mangueira de alimentação. O óleo é distribuído uniformemente durante a condução. Ao contrário do spray para correntes, este óleo não endurece nem deixa resíduos de massa lubrificante. Se o lubrificador estiver corretamente ajustadi, a jante dificilmente ficará suja e pode ser limpa facilmente. Pode saber mais sobre este tema nas nossas Dicas para mecânicos amadores "Sistema de lubrificação de correntes".

Para minimizar o desgaste, não basta limpar e lubrificar regularmente a corrente. Assegurar a tensão correta também é crucial. Para informações detalhadas, consulte o manual de instruções original do veículo. Se este já não estiver disponível, pode proceder da seguinte forma:

a) Determine primeiro o ponto mais tenso da corrente, rodando a roda traseira com a mão. Desta forma, evita-se o perigo de uma corrente demasiado tensa.

b) Em seguida, a mota é carregada com as duas rodas no chão, da mesma forma que o será durante a condução: se estiver a planear uma viagem de férias ou se conduzir regularmente com carga, o veículo deve ser carregado, além do condutor, com um passageiro e, eventualmente, com bagagem, de modo a obter condições realistas.

c) Quando carregada desta forma, a corrente deve ainda ter 2–3 cm de flecha no centro do ramal de corrente inferior. A melhor forma de realizar este teste é com a ajuda de uma segunda pessoa.

) No caso de uma flecha diferente, a tensão da corrente deve ser corrigida

Para tensionar a corrente, é necessário soltar a porca do eixo traseiro. No caso dos travões de tambor e de alguns travões de disco traseiros, o suporte de binário também tem de ser desapertado.

Aparafusando os parafusos ou as porcas no tensor de corrente, também é possível puxar a roda traseira para trás e tensionar a corrente. Se soltar os parafusos, a roda pode ser pressionada para a frente e a corrente fica mais frouxa. 

Os parafusos do tensor têm de ser rodados o mesmo número de voltas em ambos os lados do braço oscilante, de preferência em incrementos de ¼ de volta, para que a corrente corra a direito (alinhada). Certifique-se de que as marcações no braço oscilante estão alinhadas da mesma forma em ambos os lados.

Após o ajuste do tensor de corrente, a porca de eixo é apertada com o binário especificado e a flecha de corrente é novamente verificada. Se a tensão tiver mudado ao apertar o eixo, não perca a paciência. Por vezes, é necessário algum tempo para atingir a tensão exata.

O Chain Monkey torna o tensionamento da corrente mais fácil. Esta ferramenta permite que a corrente seja tensionada de forma rápida e fácil. Pode saber mais sobre este tema nas Dicas para mecânicos amadores "Conjunto da corrente".