Modificar os travões

O melhor seguro de vida são os travões de qualidade de uma mota. Muitos travões normais de motas podem ser ainda mais otimizados. Isto aplica-se especialmente às motas mais antigas. Por isso, as dicas que se seguem centram-se numa maior desaceleração e na capacidade de controlo melhorado, para que futuramente possa estar mais seguro e relaxado na estrada.

Antes de começar a modificar o sistema de travagem, deve ter em consideração que muitos motociclistas nem sequer conhecem as potencialidades do seu sistema de travagem, e muito menos as utilizam ao máximo. Neste caso, também se aplica o seguinte: A prática faz o mestre. O melhor é ir experimentando lentamente os seus limites. Aumente gradualmente a pressão na alavanca do travão. Não importa se a pista de treino está seca ou molhada. Os grandes parques de estacionamento ou as zonas industriais durante o fim de semana são ideais para este tipo de exercícios. A cereja no topo do bolo: vários organizadores oferecem cursos especiais de formação sobre travões — em áreas de treino privadas, sob orientação profissional.

As pastilhas de travão são compostas por uma mistura de diferentes materiais. No caso das chamadas pastilhas de travão orgânicas, estas são principalmente compostos de carbono. As pastilhas de travão de metal sinterizado, por outro lado, contêm componentes metálicos que são pressionados sob alta pressão, ou seja, sinterizados. As pastilhas de travão mais adequadas para cada mota dependem, entre outras coisas, do disco de travão, mas também da afinação do ABS.

Em geral, as pastilhas orgânicas são ligeiramente mais macias (e mais económicas), o que tem um efeito positivo na capacidade de controlo. As pastilhas de metal sinterizado são consideradas mais fortes e mais eficazes, o que as torna a escolha certa para uma travagem desportiva tardia.

Uma vez que as pastilhas de travão são peças de desgaste e têm de ser substituídas regularmente, vale a pena experimentar diferentes pastilhas. Nas nossas Dicas para mecânicos amadores "pastilhas de travão" mostramos-lhe como mudar as pastilhas de travão com as suas próprias mãos.

Se, inicialmente, os discos de travão eram quase exclusivamente fabricados em ferro fundido (ferro cinzento), o aço fundido tornou-se agora o material de eleição. O aço enferruja menos e, com a liga correta, oferece coeficientes de fricção tão bons como o ferro cinzento. Assim, o material deixa de desempenhar um papel importante na otimização da potência de travagem. A forma do disco passa a ser mais importante: os furos e as ranhuras aumentam a área de superfície (em relação à massa do disco). Isto permite que o calor de fricção seja dissipado mais rapidamente durante a travagem. Além disso, os furos funcionam como o perfil de um pneu: Absorvem a água da chuva, o que, de outra forma, reduziria consideravelmente a potência de travagem.

Aliás, um disco de travão "flutuante" também não tem nada a ver com água. O termo refere-se a um suporte do disco que permite uma ligeira folga lateral. Isto é obrigatório para os travões de pinça fixa, enquanto os discos de travão rígidos pertencem aos travões de pinça flutuante. As nossas Dicas para mecânicos amadores "Discos de travão" mostram-lhe como trocar os discos de travão.

Alguns problemas de travagem têm uma causa ergonómica muito simples: uma alavanca do travão que não assenta confortavelmente na mão é também difícil de controlar. As alavancas do travão (e de embraiagem) ajustáveis da gama de acessórios Louis oferecem uma solução.

As alavancas de reequipamento estão disponíveis em comprimento normal ou curto desportivo, bem como em comprimento infinitamente ajustável. Alguns modelos têm uma articulação adicional para que a alavanca se dobre em vez de se partir em caso de queda. A conversão é rápida e fácil, mesmo para mecânicos com poucos conhecimentos técnicos. Explicamos como fazê-lo nas Dicas para mecânicos amadores "Alavancas manuais CNC". As alavancas do travão devem ser testadas e são fornecidas em conjunto com um certificado de peças ou uma ABE (homologação) Dicas para mecânicos amadores Inspeção técnica e legislação da UE. 

O mesmo se aplica à alavanca do travão de pé. A altura da maioria das alavancas pode ser ajustada com bastante facilidade, de modo que não atrapalhem o pé, mas sejam fáceis de acionar quando necessário. Isto funciona através da engrenagem do eixo da alavanca ou através da regulação das hastes do travão.

As bombas de travão axiais são instaladas de série em muitas motas. Nas motos desportivas mais caras, os fabricantes tendem a utilizar bombas radiais. E por uma boa razão: a ligação direta da bomba permite uma dosagem muito mais precisa da força de travagem — uma enorme ajuda em situações de travagem complicadas (por exemplo, em piso molhado ou inclinado). A relação de transmissão pode mesmo variar em algumas bombas de substituição:

• Diâmetro maior = curso da alavanca menor, resposta mais rápida
• Diâmetro mais pequeno = curso da alavanca maior, controlo mais preciso

Para além da mudança regular do líquido dos travões, importa também substituir os tubos de travão, que são frequentemente feitos de borracha. Com o passar dos anos, estas perdem a sua resistência.

O resultado: quando puxa a alavanca do travão, a pressão criada tende a expandir o tubo em vez de pressionar as pastilhas contra o disco. Isto tem um efeito negativo na capacidade de controlo e, no pior dos casos, na potência de travagem. A solução: os tubos de malha de aço. Estes cabos são revestidos com uma malha de aço. Isto garante um ponto de pressão definido e uma melhor capacidade de controlo.

Explicamos tudo o que precisa de saber sobre a mudança para mangueiras de travão de malha de aço nas nossas Dicas para mecânicos amadores "Mangueiras de travão em aço flexível".

Geralmente, o sistema de travagem só é limpo quando as pastilhas de travão são substituídas. Para aumentar a potência da travagem, isto deve acontecer com mais frequência.

A sujidade no ar e na estrada provoca a acumulação de um depósito gorduroso nos discos de travão. O produto de limpeza dos travões permite remover essa gordura e o pó. Os pistões de travão também devem ser limpos e lubrificados regularmente. O pó dos travões tende a acumular-se aqui. As nossas dicas para mecânicos amadores "Pastilhas de travão" descrevem a limpeza dos travões com mais pormenor.