Armazenar a mota durante o inverno

Quando os dias se tornam mais curtos e as frentes de mau tempo dominam o nosso mapa meteorológico, quer dizer que chegou o momento pelo qual ninguém ansiava — o outono — e muitos motociclistas colocam a sua mota a "hibernar".

Se estiver a planear uma paragem mais longa, pode valer a pena, em termos financeiros, cancelar o registo da mota. Se já possui uma matrícula sazonal, não é necessário recorrer às autoridades. No entanto, não se esqueça de que um veículo deve estar sempre registado durante seis meses consecutivos para ter direito a uma bonificação mais elevada por ausência de sinistralidade por parte da companhia de seguros.

Se quiser encarar a próxima época com tranquilidade, deve antecipar as suas próximas inspeções. As eventuais reparações ou conversões do veículo também podem ser efetuadas agora.

Por fim, se não for necessário deslocar a mota, é aconselhável cobri-la. Cobrir a mota e esquecê-la durante meio ano resulta geralmente em surpresas desagradáveis na primavera: os danos por corrosão, danos na bateria, no carburador e outros danos e problemas são inevitáveis.

No início da "recuperação de inverno", dirija-se à estação de serviço e encha totalmente o depósito com gasolina. Isto evita que o depósito de metal enferruje, a menos que haja gotas de água no seu interior. A água é mais pesada do que a gasolina e depositar-se-ia no fundo. O produto de limpeza do sistema de combustível PROCYCLE, por exemplo, aglutina a água no depósito.

Aplicar uma pressão ligeiramente superior aos pneus na bomba de pressão de ar: 0,5 bar acima da especificação do fabricante é suficiente. 

Quando regressar a casa, utilize o motor ainda quente para mudar o óleo (ver as Dicas para mecânicos amadores "Mudança de óleo"). O óleo antigo contém substâncias agressivas que danificam os pistões, as superfícies de rolamento e os rolamentos durante a sua vida útil. Nos motores com tuchos hidráulicos (por exemplo, Harley-Davidson), estes podem ficar obstruídos. Substitua sempre simultaneamente o filtro de óleo. 

Agora segue-se a importante e completa limpeza da mota — prestando especial atenção às áreas mais escondidas (debaixo do depósito, debaixo do assento, na carenagem, etc.). Pode saber mais sobre este tema nas Dicas para mecânicos amadores "Limpar".

Em seguida, deve aplicar com muito cuidado sprays conservantes na mota. A carenagem, incl. o para-brisas, o depósito, a tampa lateral e a rabeta beneficiarão de um bom conservante de cera dura para peças pintadas.

Aplique um spray anticorrosão no motor e no escape (mesmo que esteja pintado, uma vez que a cera pode levar à descoloração devido ao aquecimento) e em toda a suspensão (especialmente as costuras de soldadura e as áreas escondidas). Não se esqueça das hastes amortecedoras dos amortecedores de suspensão e dos tubos da forquilha, pois mesmo pequenas manchas de ferrugem podem provocar fugas.

Se surgirem manchas de ferrugem durante a limpeza, lixe-as devidamente e pinte-os com esmalte em spray ou com acabamento texturado para evitar que o centro de corrosão se expanda ainda mais durante o inverno. Aplique sempre primeiro o primário de proteção contra corrosão e depois a esmalte de acabamento. Pode saber mais sobre este tema nas Dicas para mecânicos amadores "Eliminar a corrosão".

Agora, lubrifique cuidadosamente todas as articulações e alavancas. Para completar o tratamento de proteção anticorrosiva, adicione uma colher de chá de óleo do motor em cada orifício da vela de ignição nos veículos Oldtimer para evitar que os anéis do pistão enferrujem no cilindro. Deve também tapar o escape com um pano com óleo para que não haja infiltração de humidade.

A corrente recebe uma nova camada de spray para correntes, depois de ter sido limpa de sujidade e pedras abrasivas com um produto para limpeza de correntes. Pulverize sempre o spray para corrente no lado interior da corrente, enquanto roda lentamente a roda traseira (sem carga) com a mão. Pode encontrar mais informações nas nossas Dicas para mecânicos amadores "Cuidados com a corrente".

As motas com sistemas de injeção de combustível são protegidas com um aditivo adequado, por exemplo, o produto de limpeza do sistema de combustível PROCYCLE, que é adicionado à gasolina. Muitos fabricantes de veículos recomendam este passo no manual de instruções.

Mesmo em modelos de carburadores, o aditivo também tem um efeito de limpeza nos bicos, canais e orifícios, aglutina a água de condensação no depósito e é, por isso, altamente recomendado. 

Nas motas com sistema de carburador, as câmaras do flutuador do carburador são esvaziadas. Se não quiser deixar o motor a trabalhar durante algum tempo, utilize um pequeno recipiente e esvazie as câmaras do flutuador utilizando os parafusos de drenagem previstos para o efeito.

Isto é muito importante, porque quando a gasolina se evapora no carburador, deixa resíduos resinosos que podem causar um funcionamento irregular do motor e dificuldades de arranque na primavera.

Para impedir que a gasolina entre no carburador, a torneira da gasolina é colocada na posição "OFF". Se a torneira não oferecer esta opção, por se tratar de uma torneira de vácuo, pode permanecer na posição "ON". Nunca colocar na posição "PRI", pois isto permitirá a passagem permanente de gasolina! 

A bateria também precisa de ser "cuidada". Geralmente, isto implica a desmontagem e em baterias de chumbos normais, a verificação do nível de ácido. Se necessário, completar com água desmineralizada (nunca com ácido) até à marcação "Máximo". 

A bateria deve ser armazenada durante o inverno numa sala sem geada, ligada a um carregador automático que garanta uma carga baixa e regular. Pode saber mais sobre este tema nas Dicas para mecânicos amadores "Baterias".

Em seguida, a mota é levantada para que ambas as rodas não estejam sobrecarregadas. Se tiver um descanso principal, apoie adicionalmente o quadro da mota à frente com blocos de madeira ou tijolos (proteja o quadro de riscos, utilizando um pano). Se não tiver um descanso principal, recomendamos suportes de montagem. Se não puder descarregar as rodas, rodá-las ligeiramente de vez em quando também ajuda a evitar a acumulação de pontos de pressão. Pode saber mais sobre este tema nas Dicas para mecânicos amadores "Noções básicas sobre cavaletes e macacos".

Por último, mas não menos importante, a mota deve estar bem protegida: se a mota for armazenada durante o inverno dentro de casa, numa sala quente, utilize uma capa de cobertura interior permeável ao ar, que oferece uma grande proteção contra o pó e também impede o acesso de animais de estimação.

Se a mota tiver de ser armazenada durante o inverno ao ar livre, é obrigatório utilizar uma capa de cobertura. Esta deve ser respirável ou ter aberturas de ventilação de tamanho adequado. A cobertura não deve estar sobre peças que ainda estejam húmidas devido a resíduos de produtos de manutenção ou óleo de pulverização — no pior dos casos, pode ocorrer uma reação química, fazendo com que a cobertura adira à mota.

Se estacionar a sua mota na berma da estrada durante o inverno, deve utilizar uma capa de cobertura com uma janela para que a matrícula possa ser vista. Isto também agrada aos polícias.

Se preparar a sua mota para a próxima época desta forma, não vai ser você a pedir aos outros "Podes dar-me um empurrão?" ou a dizer "Que bom..., já vou ter de desmontar o carburador todo".

Se a mota tiver de ser armazenada durante um período de tempo mais longo, é utilizada uma garagem dobrável para proteção anticorrosiva VCI. O ingrediente ativo VCI especial no seu interior impede qualquer corrosão nas superfícies metálicas durante um período máximo de dois anos, após o qual basta colocar um pequeno frasco com o chamado emissor na garagem dobrável totalmente fechável para garantir a ausência de corrosão até dois anos. Para aliviar completamente a sua consciência, pode também pendurar um desumidificador no guiador do veículo, por exemplo.