Revisão de primavera para a sua mota 

Conseguiu investir algum tempo na sua mota no outono passado e hibernou-a com a bateria desmontada, o depósito cheio até à borda e os carburadores esvaziados? Assim, não terá muita dificuldade em pôr o seu "bebé" a funcionar novamente na primavera.

Se o escape e o bloco do motor tiverem sido conservados com óleo fino durante o inverno, limpe bem e, se necessário, retire o pano com óleo dos silenciadores. Se a mota tiver sido protegida com conservantes, é extremamente importante limpar minuciosamente os discos de travão com produto de limpeza dos travões. Os apoios para os pés e as alavancas manuais também devem estar isentos de lubrificação.

A bateria, que (esperamos nós) passou o inverno na cave, pode agora ser desconectada do carregador. Após a montagem da bateria, ligue primeiro o cabo positivo e depois o cabo negativo. Em seguida, aplique uma ligeira camada de massa lubrificante para polos nos polos. A mangueira de purga de ar não pode ser dobrada durante a instalação (esta última não é necessária no caso de baterias isentas de manutenção).

Se a bateria tiver sido "esquecida" no veículo, deve ser desmontada (desligue primeiro o cabo negativo) para a revitalizar no carregador. 

No caso das baterias de ácido padrão, verifique o nível de enchimento e encha com água desmineralizada; naturalmente, tal não é necessário para baterias isentas de manutenção. Pode encontrar mais informações nas nossas Dicas para mecânicos amadores "Bateria". 

Se a bateria já não tiver carga suficiente porque ficou profundamente descarregada durante os meses de inverno e, consequentemente, as células estiverem mais ou menos sulfatadas, significa que está na altura de comprar uma nova...

A buzina e as luzes têm de estar a funcionar (médios, máximos, luz de travão, luz traseira, luz da matrícula, luzes indicadoras, piscas).

Os pneus não podem estar demasiado velhos, frágeis ou desgastados de forma irregular/angular. Verifique o piso do pneu com um indicador de desgaste do piso. 1,6 mm é o limite de desgaste absoluto. No entanto, para uma condução segura, mesmo à chuva, deve considerar adquirir novos pneus a partir de uma profundidade do piso de 2 mm. 

A data de produção pode ser verificada no pneu. Se estiver o número 2017, por exemplo, significa que foi produzido na 20.ª semana do ano de 2017.

O líquido dos travões deve ser mudado de dois em dois anos, uma vez que absorve água ao longo do tempo, mesmo num sistema selado, e já não garante um ponto de pressão de travagem seguro. Pode encontrar mais informações sobre fluidos dos travões nas nossas Dicas para mecânicos amadores "Noções básicas sobre o líquido dos travões". 

No início da época, as pastilhas dos travões também devem estar ainda bastante longe do seu limite de desgaste. Pode encontrar mais informações nas nossas Dicas para mecânicos amadores "Pastilhas de travão".

Os anéis de vedação de eixo rotativo do óleo da forquilha devem ser controlados para garantir que ainda estão apertados. No caso de uma fuga de óleo, os anéis de vedação de eixo rotativo devem ser substituídos. Ao mesmo tempo, o óleo da forquilha deve ser mudado. O início da época é uma boa altura para o fazer. 

Caso contrário, aplicam-se os intervalos de substituição do fabricante do veículo (ver Dicas para mecânicos amadores "Anéis vedantes da forquilha").

As velas de ignição devem ser substituídas aprox. a cada 10 tkm e os filtros de ar de papel aprox. após 10–18 tkm (ver instruções de manutenção do fabricante do veículo). Os conectores de ignição também envelhecem e podem tornar-se uma fonte de vários problemas — uma substituição preventiva pode prevenir avarias. 

Agora, verifique novamente se, durante o inverno, se acumulou alguma "sujidade" nalgumas partes da mota, que deve ser completamente removida. Caso se tenha esquecido de o fazer antes da hibernação, lubrifique bem as alavancas e todas as articulações. 

As bolsas de ferrugem são removidas com uma lixa ou uma escova de arame, revestidas com uma primeira demão de esmalte de proteção contra corrosão e pintados na mesma cor do veículo, por exemplo, com esmalte para acabamento texturado ou esmalte em aerossol. A ferrugem nas peças cromadas é removida com massa de polir crómio, as "marcas de oxidação" no alumínio nu são removidas com AluMagic.

Se o óleo e o filtro não foram mudados no outono, não deve esperar mais tempo (ver Dicas para mecânicos amadores "Mudança de óleo"). Sempre que puder: controle o nível de óleo.

A corrente de transmissão deve ser limpa, pulverizada de novo e verificada quanto à tensão correta. Se necessário, volte a tensionar a corrente de acordo com as especificações do fabricante. Pode saber mais sobre este tema nas nossas Dicas para mecânicos amadores "Cuidados com a corrente".

No caso das motas com transmissão por correia, verifique se a correia está limpa e se não há areia ou pequenas pedras acumuladas na mesma. Esta pode ser limpa com uma escova macia. A tensão da correia deve ser verificada de acordo com as especificações do fabricante e, se necessário, ajustada.

Verifique o nível de óleo nos veículos com cardã. Se necessário, encha com óleo de cardã adequado.

O sistema de escape e as suas uniões têm de estar estanques e à prova de fugas. As fugas podem causar danos no catalisador e no silenciador.

Verifique se a forquilha da roda dianteira e o amortecedor da roda traseira comprimem, descomprimem e amortecem corretamente e sem ressaltar. Deve também verificar se existe uma película de lubrificante algures, que indique a existência de fugas.

Para verificar a folga do cabo do acelerador e de embraiagem, mova o guiador lentamente para a esquerda e para a direita. O punho do acelerador e a alavanca de embraiagem têm de ter folga em todas as posições do guiador.

Todos os parafusos de fixação podem ser verificados quanto a um assentamento firme e, se necessário, apertados com o binário especificado. Pode saber mais sobre este tema nas Dicas para mecânicos amadores "Noções básicas sobre parafusos".

Nas motas com refrigeração a água, é necessário verificar o nível de líquido no reservatório de compensação. Verifique também se existem fugas de líquido de refrigeração nas mangueiras ou no radiador.

O depósito de combustível, a torneira da gasolina e as mangueiras de combustível, assim como o carburador e o sistema de injeção, não podem ter fugas.

Todos os dispositivos de fecho, tais como a fechadura da ignição, do depósito, da direção e do assento, assim como eventuais fechaduras de acessórios soltas, devem ser verificados quanto ao funcionamento correto. O spray para cilindros de fecho é utilizado para lubrificar as fechaduras e fazê-las funcionar corretamente.

Verifique a pressão do ar dos pneus e ajuste-a de acordo com as instruções do fabricante. 

Se as câmaras de flutuação não tiverem sido esvaziadas antes do inverno, pode haver o risco de os bicos de carburador ficarem mais ou menos entupidos com resina. Para o eliminar, pode ser adicionado à gasolina um produto de limpeza do sistema de combustível (p. ex., produto de limpeza do sistema de combustível PROCYCLE). Infelizmente, nos casos mais difíceis, a única opção é desmontar o carburador e limpá-lo cuidadosamente com um produto de limpeza de carburadores, se a mota apresentar constantes dificuldades no arranque ou se funcionar de forma insistentemente irregular (ver Dicas para mecânicos amadores "Carburador"). 

Agora, pode começar a nova época de motociclismo em segurança. Se a mota não arrancar imediatamente, pode ser pulverizado um pouco de spray de arranque PROCYCLE no sistema de admissão (ver Dicas para mecânicos amadores "Arranque assistido"). Isto permite obter uma mistura mais inflamável.

E lembre-se: após as férias de inverno, os seus reflexos têm de voltar a habituar-se à condução da mota — tenha um pouco mais de calma no início, conduza defensivamente, a segurança está sempre em primeiro lugar!

Na sua primeira viagem, é melhor permitir ao seu motor uma fase de aquecimento ligeiramente mais longa (15–20 km), uma vez que se formou água de condensação no motor após o longo período de paragem e esta tem de evaporar primeiro